Renault Megane 1.2 TCe - po prostu dobre

Mégane. Kompaktowy model Renault zapadnie kierowcom w pamięć głównie za sprawą drugiej generacji - odważnie stylizowanej, ale także problematycznej. W 2008 roku, wraz z nadejściem "trójki", do lamusa odszedł wyjątkowy design. Jeżeli dać wiarę opracowaniom ADAC, przeszłością jest też ponadprzeciętna awaryjność. Nowe Mégane idzie zderzak w zderzak z liderami segmentu, a do tego okazuje się mniej zawodne od niektórych konkurentów z Niemiec, Korei i Japonii.

W kwietniu bieżącego roku Renault Mégane przeszło delikatny facelifting. Zmiany są naprawdę kosmetyczne. W pasie przednim pojawiły się diodowe światła do jazdy dziennej, natomiast nowy zderzak posiada duży wlot powietrza z metalowym obramowaniem. Najważniejsze kryje się pod maską. Nowa o nowoczesnym silniku Energy TCe 115 – pierwszej konstrukcji Renault, w której bezpośredni wtrysk paliwa połączono z turbodoładowaniem, na okrasę dodając sprawnie działający system wyłączania motoru na czas postoju.

Priorytetem było oczywiście zminimalizowanie zapotrzebowania na paliwo. Renault deklaruje, że w cyklu mieszanym jednostka Energy TCe 115 o pojemności 1,2 litra powinna zużywać 5,3 l/100km. Rzeczywiste spalanie jest wyższe, ale nowa konstrukcja francuskiego koncernu zasługuje na pochwałę za roztropne obchodzenie się z paliwem. W cyklu miejskim wystarcza jej 7,5 l/100km, natomiast w trasie wynik można zbić o dwa litry. Wypracowanie takich rezultatów wymaga oczywiście roztropnego operowania gazem. Co ważne, nawet podczas dynamicznej jazdy wir w baku nie zaczyna przybierać na sile.

Kierujący ma do dyspozycji 115 KM przy 4500 obr./min oraz 190 Nm przy 2000 obr./min. Silnik spontanicznie wkręca się na obroty, chociaż korzystanie z nich na dobrą sprawę nie jest konieczne, ponieważ 90% siły napędowej jest dostępne już od 1600 obr./min.

Spłaszczona krzywa przebiegu momentu obrotowego ogranicza częstotliwość sięgania do lewarka skrzyni biegów. Na podkreślenie zasługuje fakt, że dzięki wysokiej precyzji skrzyni, mieszanie sześcioma przełożeniami jest przyjemnością. Jeszcze kilka lat temu sposób działania przekładni był piętą achillesową samochodów marki Renault.

Na dynamikę, biorąc pod uwagę, że mowa o wersji, która ma przede wszystkim rozważnie obchodzić się z paliwem, nie sposób się skarżyć. W razie potrzeby cyfrowy prędkościomierz może wyświetlić „setkę” po 10,9 sekundy od startu.

Możliwości zawieszenia Renault Mégane Energy TCe 115 znacznie przewyższają potencjał silnika. Sprężysty układ jezdny bardzo dobrze i cicho tłumi nierówności. Przy pierwszym kontakcie można odnieść wrażenie, że Renault Mégane nadmiernie izoluje kierowcę od drogi. Informacje o sytuacji na styku opon z nawierzchnią płyną głównie przez układ kierowniczy z właściwie dobraną siłą wspomagania. Wraz z kolejnymi kilometrami Mégane utwierdzi nas jednak w przekonaniu, że zespół odpowiedzialny za strojenie jego zawieszenia wykonał kawał solidnej roboty. Samochód jest precyzyjny, neutralny i niewrażliwy na nagłe zmiany obciążenia.

W układzie jezdnym Mégane tkwią naprawdę duże rezerwy, które pozwalają na dynamiczną jazdę. Swój wkład w prowadzenie ma również mały i lekki silnik pod maską. Spontaniczność oraz responsywność Mégane Energy TCe 115 może być szczególnym zaskoczeniem dla osób obcujących wcześniej z samochodami, których przednie osie poważnie obciążały masywne turbodiesle. Kilkadziesiąt kilogramów różnicy naprawdę ma znaczenie. Kolejnym atutem zespołu napędowego jest świetne wyciszenie. W samochodzie słyszymy przede wszystkim szum opon oraz świst powietrza opływającego nadwozie.