Päästöt vauhdittavat kilometriveroa

Jorma Ollilan johtaman työryhmän ehdotus kilometriverosta saa HS-raadilta ristiriitaisen vastaanoton. Monen mielestä autoilun verotusta ei pidä suunnitella vain yksi tavoite mielessä, mutta etenkin ympäristösyistä nykyistä verotuskäytäntöä haluttaisiin muuttaa.

Ollila ympäristön asialla

"Ollilan työryhmä on tehnyt hyvää työtä. On suomalaisen tympeää, että harkitutkin ehdotukset tyrmätään välittömästi, ennen painomusteen kuivumista. On järkeenkäypää, että autojen hinnat laskisivat ja paljon ajavat maksaisivat kilometriveroa enemmän."

Kari Väisänen
toimitusjohtaja, Taloudellinen tiedotustoimisto
 

"Nyt esitetty malli poikkeaa polttoaineen veronkorotusvaihtoehdoista ratkaisevasti siinä, että parhaimmillaan se mahdollistaa maaseudulla välttämättömän autoilun muita malleja oikeudenmukaisemmin."

Tuija Brax, kansanedustaja (vihr)
 

"Pitkällä aikavälillä autoilussa voi olla kysymys vain ympäristöhaittojen minimoinnista ja tietysti liikenneturvallisuudesta. Kaikki muu on sekundääristä."

Kari Enqvist, teoreettisen fysiikan professori,
Helsingin yliopisto
 

"Kilometriveron tulisi olla selvästi ehdotettua suurempi, jotta siirtymä joukkoliikenteeseen olisi voimakkaampi. Tietoturvariskiä tai vapaan liikkumisen esteitä liioitellaan: haitat ovat todennäköisiä hyötyjä vasten häviävän pieniä."

Juha-Pekka Hotinen, dramaturgi
 

"Autokantaa uusimalla parannetaan parhaiten liikenneturvallisuutta ja vähennetään päästöjä. Siis win–win. Tässä voittavat kaikki muut paitsi verottaja, jota varten Ollilan ryhmä keksi kilometrirahan. – – Polttoaineverojen tie on kuljettu loppuun."

Liisa Jaakonsaari, europarlamentaarikko (sd)
 

Joukkoliikenne kuntoon

"Suomalaiseen joukkoliikenteeseen kuuluu muutamia kummallisuuksia. Yksi näistä on se, että lauantai-iltapäivisin ja -iltaisin suurin osa kaupunkien välisestä joukkoliikenteestä katoaa: nähtävästi bussit ja junat menevät joukolla saunomaan. – – Alueellinen epätasa-arvo on joukkoliikenteen tiheydessä ja saatavuudessa aikamoisen räikeää – siksi autoiluun kohdistuvassa verotuksessa ei saisi rangaista siitä, ettei vaihtoehtoja matkantekoon ole."

Jari Järvelä, kirjailija
 

"Kilometrivero on perusteltu, jos joukkoliikenne toimii ja on kunnolliset kannustimet käyttää kimppakyytejä ja kutsutakseja. Samalla polkupyöriltä pitäisi poistaa arvonlisävero ja näin innostaa ihmiset liikkumaan myös lihasvoimalla."

Karina Jutila, johtaja, Ajatuspaja e2

"Autoilun verottaminen ei saa rangaista niitä, jotka eivät ole joustavan joukkoliikenteen ulottuvilla. – – Ajoseurantaa voitaisiin kehittää yksinkertaisemmaksi ja yksityisyyttä suojaavammaksi: miksei esimerkiksi auton matkamittari voisi olla sinetöity ja sen lukema ilmoitettaisiin viranomaisille katsastuksen yhteydessä?"

Johanna Sinisalo, kirjailija
 

Tasa-arvoa syrjäseuduille

"Autoilua pitää vähentää kaupungeissa kaikin tavoin ympäristöhaittojen vähentämiseksi ja julkisen tilan tehokkaammaksi käyttämiseksi. Toisaalta autoilua pitää tukea maaseudulla, jossa auto on ainoa mahdollisuus liikkumiseen."

Riiko Sakkinen, kuvataiteilija
 

"Elinkeinotoiminnan painopiste siirtyy lähivuosina pohjoiseen, kohti harvemmin asuttuja alueita. – – Yksityisautoilu harvaan asutuilla alueilla tulee lisääntymään, ja se on hyväksyttävä. – – Yksityisautoilun verotus korkeammaksi siellä, missä julkinen liikenne toimii ja halvemmaksi siellä, missä julkista liikennettä on vähän tai ei lainkaan."

Arto Ojala, kaupunginhallituksen
puheenjohtaja (kok), Kemijärvi
 

"Autoilua pitää hillitä ruuhkaisilla alueilla ympäristösyistä. Toisaalta verotus ei saa estää auton käyttöä maaseudulla, koska autotta maaseudulla ei tule toimeen. – – Ollilan työryhmä on oikeilla jäljillä, mutta esitys ei ole läheskään valmis."

Lauri Kontro,
päätoimittaja, Maaseudun Tulevaisuus
"Mitä alueelliseen tasa-arvoon tulee, kämpät on böndellä niin halpoja, että säästyvällä fyrkalla ostaa löpöä vaikka kuinka."

Arno Kotro, filosofian ja psykologian opettaja
 

Valtio tarvitsee verotuloja

"Olisi erittäin kummallista, jos verotulojen kerääminen ei olisi veron ensisijainen tavoite – koska verotuksen lähtökohtaisena tavoitteena ei pääsääntöisesti tule olla ihmisten elämään ja markkinoiden toimintaan sekaantuminen. Ympäristöhaittoja voi torjua ja liikenneturvallisuutta edistää ensisijaisesti muilla keinoilla ja rajoituksilla kuin verotusohjauksella."

Jaakko Aspara
markkinoinnin professori, Aalto-yliopisto
 

"Jos autoilun verotus tehtäisiin puhtaalta pöydältä eli autot olisivat uusi keksintö, ympäristöhaittojen vähentäminen olisi ykköstavoite. Käytännössä verotus on ratkaistava pakettina, joka turvaa riittävät verotulot ympäristöasiat huomioiden."

Seija Ilmakunnas
johtaja, Palkansaajien tutkimuslaitos
 

"Välillä tuntuu perusteluissa unohtuvan, että veroja kerätään hyvinvointivaltion ylläpitämiseksi. Näin on myös autoilun runsaiden ja moninaisten verojen kohdalla. Kun isä tai äiti tankkaa autonsa päästäkseen töihin, hän maksaa samalla lastensa päivähoito- ja koulutusmaksuja."

Juho Rahkonen
tutkimuspäällikkö, Taloustutkimus
 

Autoilua pitää puolustaa

"Autoiluvihamielinen politiikka on lopetettava. Kehittyvä tekniikka tekee autoista yhä ympäristöystävällisempiä ja vähäpäästöisempiä."

Wille Rydman
kaupunginvaltuutettu (kok), Helsinki
 

"Jos tiemaksut tulevat, pitää muita alan veroja helpottaa. Yhdysvalloissa maksetaan tienkäytöstä, mutta arvonlisäveroa ei juuri ole, ja veroaste paljon pienempi kuin meillä."

Osmo Rauhala, kuvataiteilija
 

"Liikenteen veroista ja maksuista tulisi käyttää esimerkiksi 25 prosenttia liikenneinfrastruktuurin parantamiseen eli väylä- ja ylläpitohankkeiden rahoittamiseen."

Matti Viialainen
Etelä-Karjalan maakuntajohtaja
 

"Autoilusta kerättävillä varoilla tulee kattaa autoilun tarvitsema, yhteiskunnan tarjoama infrastruktuuri. Autoiluveroilla voidaan myös kattaa osittain hyvinvointiyhteiskunnan muita palveluja, mutta autoilun ei pidä olla mikään erityiskohde verojen keräämisessä."

Maria Lohela, kansanedustaja (ps)