Asigurări de transport

Atunci când efectuează tranzacții comerciale pe plan internațional, asigurarea este un aspect important al transportului de mărfuri. Mărfurile sunt expuse unor riscuri comune și anormale. Riscurile comune sunt legate de manipularea, depozitarea, încărcarea sau transportul mărfurilor, în timp ce riscurile rare pot include revolte, greve, terorism etc.

Trebuie să aveți în vedere încheierea unei asigurări pentru produsele dumneavoastră, care este oferită, de obicei, de băncile naționale de import la export. Documentația privind asigurarea este importantă în ceea ce privește vămuirea mărfurilor pe care le comercializează. Următoarea secțiune oferă mai multe detalii privind diferitele tipuri de documente de asigurare în funcție de tipul de transport utilizat pentru tranzacționare.

Asigurarea de transport de mărfuri este un acord prin care bunurile asigurate sunt subscrise (protejate) în caz de daune cauzate de un risc acoperit de poliță. O factură de asigurare este necesară pentru vămuire numai atunci când datele relevante nu apar în factura comercială.

Există o diferență între asigurarea transportului de mărfuri și asigurarea de răspundere a transportatorului. Pentru asigurarea de transport, riscurile acoperite, compensațiile fixe și indemnizația (protecția) contractului sunt până la concurența societății sau a persoanei.

În schimb, asigurarea de răspundere a transportatorului este determinată de reglementări diferite. În funcție de mijlocul de transport, indemnizația este limitată de greutatea și valoarea mărfurilor. Se administrează numai în cazul în care transportatorul nu a fost în măsură să se sustragă de la răspundere.

Limitele standard ale responsabilității transportatorului sunt prevăzute în următoarele convenții internaționale.

Transportul rutier de marfă

Transportul rutier internațional de mărfuri este reglementat de Convenția privind contractele de transport internațional de mărfuri pe șosele (Convenția CMR), semnată la Geneva în 1956.

În temeiul prezentei convenții, transportatorii rutieri nu sunt responsabili pentru pierderi sau daune aduse bunurilor dacă dovedește că acestea provin din

• propria (defectele) proprie (defecte) proprie
• Cazuri de forță majoră (circumstanțe neprevăzute)
• o defecțiune a încărcătorului sau a destinatarului

Nu există niciun regulament al Uniunii Europene privind despăgubirea pentru transportul rutier de mărfuri.

Transportatori feroviari

Transportul internațional de mărfuri pe calea ferată este reglementat de Convenția privind transportul feroviar (CIM), semnată la Berna în 1980.

Transportatorii feroviari nu sunt responsabili pentru pierderile sau daunele produse în cazul în care pot dovedi că a luat naștere din

• propria (defectele) proprie (defecte) proprie
• forță majoră
• o defecțiune a încărcătorului sau a destinatarului

În prezent, nu există niciun regulament al Uniunii Europene în ceea ce privește despăgubirile. Despăgubirea (despăgubirea) este limitată, în mod normal, la o valoare maximă per kilogram brut pierdut sau deteriorat. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, este puțin probabil ca întreprinderile să primească nimic care să se apropie de valoarea mărfurilor lor.

Compania maritimă

Convenția internațională din 1968 privind punerea în aplicare a legii, cunoscută sub numele de „Normele de la Haga” sau „Convenția de la Bruxelles”, dictează responsabilitățile transportatorilor maritimi atunci când transportă mărfuri internaționale.

Compania maritimă nu este responsabilă pentru pierderile sau deteriorarea bunurilor dacă dovedește că acestea provin din

• defectele și pierderea de greutate a mărfii în timpul transportului
• o greșeală nautică de către echipaj
• foc
• navă care nu se află în mare măsură în stare de navigabilitate
• forță majoră
• greve sau lock-out
• o greșeală a încărcătorului
• vicii ascunse la bordul navei, care au trecut neobservate în timpul unei inspecții riguroase
• încercările de a salva vieți sau bunuri pe mare

În prezent, nu există o armonizare la nivelul Uniunii Europene în ceea ce privește compensațiile, care se limitează în mod normal la o anumită sumă per kilogram de bunuri pierdute sau deteriorate. Acest sistem se confruntă cu aceleași probleme ca și în cazul accidentelor feroviare; este probabil ca exportatorul să piardă o mare parte din valoarea bunurilor.

Transportatorul aerian

Convenția de la Varșovia din 1929 și Tratatul de la Montreal din 1975 stabilesc că transportatorii aerieni nu sunt responsabili pentru daune sau pierderi de bunuri, în cazul în care se poate dovedi că:

• Transportatorul și transportatorul au luat toate măsurile necesare pentru a evita prejudiciul sau că a fost imposibil să se ia măsuri de precauție (forță majoră)
• pierderile au fost cauzate de o greșeală de pilotaj sau de navigație
• partea vătămată a cauzat prejudiciul sau a contribuit la aceasta

Nu există niciun standard al Uniunii Europene privind despăgubirea părții vătămate. În mod normal, compensația este limitată la un cuantum fix per kilogram brut de mărfuri deteriorate sau pierdute.

Transportatorii aerieni pot formula rezerve specifice în momentul primirii mărfii. Aceste rezerve vor fi înscrise pe contractul de transport aerian cunoscut sub denumirea de expediție aeriană (ACN) și vor fi utilizate ca probe. Cu toate acestea, companiile aeriene vor refuza, în mod normal, pachetele dubioase sau cele care nu corespund ACN.