Boeing 307 Stratoliner

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 апреля 2024 года; проверки требуют 4 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Boeing 307 Stratoliner
Тип Пассажирский
Разработчик Boeing
Производитель Boeing
Первый полёт 31 декабря 1938
Начало эксплуатации 1940
Конец эксплуатации 1975
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 1938-1940
Единиц произведено 10
Стоимость единицы $315 тыс.[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 307 Stratoliner — американский четырёхдвигательный моноплан, поступивший в эксплуатацию в 1940 году. Stratoliner стал первым эксплуатирующимся самолётом с наддувом кабины, который позволил ему подниматься выше неблагоприятных погодных условий и горных хребтов, благодаря чему появилась возможность укорачивать маршруты[2]. Этот самолёт стал первым, в экипаж которого вошёл бортинженер[3][1].

История

[править | править код]

Самолёт конструировался под руководством Уэлвуда Билла. Хвостовое оперение, двигатели, шасси и удлинённые в общей сложности на 1,07 метра крылья были взяты с предыдущей разработки — бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress. Фюзеляж был полностью новым. Он имел круглое сечение для того, чтобы давление в салоне распределялась равномерно[2][4][5]. Было разработано две комплектации пассажирского салона: «дневная» и «ночная». «Дневной» салон вмещал 33 пассажиров, а «ночной» — 16 койко-мест и 9 сидячих мест[4][5].

Первый заказ на 6 самолётов оформила авиакомпания TWA, 3 машины заказала Pan Am, девятый самолёт был продан Говарду Хьюзу[2][1][5][6].

Разбившийся прототип

Прототип Boeing 307 Stratoliner первый раз поднялся в небо 31 декабря 1938 года. 18 марта 1939 года прототип потерпел катастрофу. Самолёт выполнял испытательный полёт с представителями авиакомпании KLM. После набора высоты пилоты выключили два двигателя с одной стороны. После этого самолёт свалился в штопор. Прототип разрушился в воздухе при попытке пилотов вывести его из штопора. Позаимствованные с B-17 органы управления и оперение оказались слишком маленькими и бесполезными при выведении из сваливания. Уже изготовленные самолёты были отозваны и переделаны[2][4][5].

Эксплуатация

[править | править код]

Pan American

[править | править код]
Stratoliner в Pan American

Pan American заказала 4 самолёта Boeing 307 в компоновке S-307, но получила только 3, так как четвёртым самолётом был разбившийся прототип. После катастрофы новых заказов от Pan Am не поступало. На Boeing 307 Stratoliner выполнялись рейсы из Майами в Мексику, Бразилию и на Карибские острова, а также рейсы в Латинскую Америку из Лос-Анджелеса, Нового Орлеана и Браунсвилла. Во время Второй Мировой войны самолёты использовались американскими военными в качестве транспортных, а после её окончания вернулись в Pan American, но уже в марте 1946 были заменены на Douglas DC-4. В 1948 Stratoliner были куплены компанией Airline Trading Inc[2][1].

Пассажирский салон Boeing 307 компании Pan Am
Boeing 307 в авиакомпании TWA

Trans World Airlines

[править | править код]

TWA получила 5 самолётов, получивших обозначение SA-307B. Они отличались от S-307, летавших в Pan American, треугольными обтекателями закрылков и укороченными мотогондолами. Эксплуатация началась 8 июля 1940. Самолёт обслуживал линию Ла Гуардия — Чикаго — Канзас-Сити — Альбукерке —Бёрбанк. Полёт длительностью 13 часов 40 минут могли позволить себе только обеспеченные люди, но спрос на него был.

24 декабря 1941 после переоборудования самолёты были переданы военным. Из самолётов убрали пять передних кресел по левому борту и систему герметизации. Дополнительно были установлены 5 топливных баков. Шасси было усилено. Такие самолёты получили обозначение C-75. C-75 стали первыми самолётами, выполнявшими регулярные трансатлантические рейсы.

В июле 1944 самолёты были возвращены Trans World Airlines и отправлены на модернизацию на завод Boeing. На самолёты были установлены более мощные двигатели, вместимость была увеличена до 38 пассажиров. Машины вернулись на линии 1 апреля 1945, но вскоре были заменены на DC-4 и Lockheed Constellation[2].

Франция и Индокитай

[править | править код]

В 1951 году самолёты TWA были проданы французской авиакомпании Aigle Azur. Ещё один Stratoliner был приобретён у Pan American. Затем самолёты были отправлены в Индокитайский филиал Aigle Azur и использовались военными. В 1955 году авиакомпания переместилась в Южный Вьетнам. Далее самолёты использовались в разных странах и переходили от одной авиакомпании к другой[2].

Список эксплуатантов

[править | править код]

Boeing 307 Stratoliner был в эксплуатации с 1940 по 1975 годы[2].

 США

 Гаити

  • Compagnie Haitienne de Transports Aeriens

 Камбоджа

 Лаос

 Франция

 Швеция

 Эквадор

  • AREA

 ЮАР

  • Mercury Aviation Services

 Южный Вьетнам

Конструкция

[править | править код]
Чертёж Boeing 307 Stratoliner

Самолёт представлял из себя цельнометаллический четырёхмоторный низкоплан[2].

Фюзеляж круглого сечения, диаметр 3,66 метра. В носовой части располагалась кабина экипажа. Позади находился мужской туалет, затем — багажный отсек. Пассажирские кресла располагались по 4 в ряду — 3 слева и одно справа. Позади пассажирской кабины располагался женский туалет, а за ним — бортовая кухня. Негерметичная хвостовая часть отделялась гермошпангоутом.

Крыло цельнометаллическое трапециевидное. Элерон с триммером. Закрылки щелевые.

Оперение однокилевое. Рули направления и высоты с триммерами.

Шасси двухстоечное. Убирается в гондолы двигателей. Заднее колесо убирается в фюзеляж.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Параметр Показатель[1][4]
Длина, м 22.66
Размах крыла, м 32.68
Высота самолёта, м 6.34
Площадь крыла, м² 138.05
Двигатель   4 х Wright R-1820
Тяга, л.с. 4 х 1100
Макс. скорость, км/ч 396
Крейсерская скорость, км/ч 354
Дальность полёта, км 3846
Максимальная высота, м 7985
Вес пустого, кг 13 748
Макс. взлётный вес, кг 19 090

Потери

[править | править код]

За время эксплуатации в авиакомпаниях было потеряно 6 экземпляров[1].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы/На борту Краткое описание
10.05.1958 Соединённые Штаты Америки N75385 Соединённые Штаты Америки Орегон 0/2 Из-за утечки топлива из баков в воздухе произошёл взрыв. При аварийной посадке в горах самолёт полностью выгорел.
22.05.1961 Франция F-BHHR Французский Индокитай Сайгон 0/28 При уходе на второй круг самолёт перевернуло и ударило о землю порывом ветра. Машина полностью разрушилась.
29.12.1962 Франция F-BELZ Франция Аяччо 25/25 Самолёт врезался в гору при подлёте к Аяччо из-за ошибок экипажа.
18.10.1965 Франция F-BELV Вьетнам Ханой 13/13 По разным данным сбит либо северовьетнамским зенитным снарядом, либо американским истребителем
27.02.1971 Лаос XW-PGR Лаос Луангпхабанг 0/35 Повредил левое крыло в результате столкновения с C-47 Королевских ВВС Лаоса при посадке.[7] Утилизирован.
27.06.1974 Лаос XW-TFR Камбоджа Баттамбанг 19/39 Отказ трёх двигателей. При аварийной посадке самолёт загорелся.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Boeing 307 “Stratoliner” Транспортно-пассажирский самолёт. aviarmor.net. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 22 июня 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Boeing Model 307 Stratoliner. Авиалайнеры всех времен и народов. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 23 октября 2021 года.
  3. ↑ MODEL 307 STRATOLINER. boeing.com. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 B-307 ✪ Stratoliner Среднемагистральный пассажирский самолет Boeing. Авиация второй мировой. airpages.ru. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 Boeing 307 Stratoliner. Авиационная энциклопедия "Уголок Неба". Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
  6. ↑ Boeing 307 / C-75 Stratoliner. aviastar.org. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 7 декабря 2021 года.
  7. ↑ Accident Boeing S.307B-1 Stratoliner XW-PGR, Saturday 27 February 1971. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 8 июля 2024.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_307_Stratoliner&oldid=140473744