ZMC-2
| ZMC-2 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Ricognizione e pattugliamento marittimo |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg){kind=small} The Aircraft Development Corporation of Detroit
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| Data primo volo | 19 agosto 1929 |
| Matricola | ZMC-2 |
| Proprietario | US Navy
|
| Destino finale | Demolito nel 1941 |
| Dimensioni e pesi | |
| Struttura | Dirigibile rigido |
| Lunghezza | 45,4 m (148 ft 11 in) |
| Diametro | 16,2 m (53 ft 2 in) |
| Volume | 5 667 m³ (200 100 ft³) |
| Gas | elio |
| Altezza | 19,66 m (64 ft 6 in) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Wright J-5 Whirlwind |
| Potenza | 220 hp (160 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 112 km/h (70 mph, 60 kt) |
| Autonomia | 1,087 km (675 mi, 587 nmi) |
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Lo ZMC-2 (Zeppelin Metal Clad 200,000 ft. capacity)[1] fu un dirigibile rigido progettato dall'ingegnere Raplh Hazlett Upson per conto della The Aircraft Development Corporation of Detroit nei tardi anni venti.
Prestò servizio presso la United States Navy, la marina militare statunitense, tra il 1929 e il 1941, anno della sua demolizione.
Storia del progetto
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Lo ZMC-2 si deve all'iniziativa dell'ingegnere Raplh Hazlett Upson, che ideò un nuovo tipo di dirigibile costituita da dodici tralicci cilindrici, congiunti da travi orizzontali, che andavano a formare un involucro della capacità di circa 5 000 metri cubi di gas elio. A differenza degli altri dirigibili, l'involucro è rivestito di lastre di metallo saldate assieme, e i quattro grandi timoni di poppa sono stati sostituiti da otto piccole pinne stabilizzatrici.
La gondola, che può ospitare solamente due persone, atterrava grazie a un unico carrello posto sotto di essa e non con un pallone pieno d'aria come in altre aeronavi.
Lo ZMC-2 fece all'inizio molti voli, prestando un efficiente servizio presso la United States Navy, anche se tra il 1938 e il 1941 registrò solo cinque ore di operato, e infine fu demolito.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Le caratteristiche generali del dirigibile, come si può vedere, erano molto diverse da quelle di altre aeronavi della Marina Americana, come lo ZRS-4 USS Akron e lo ZRS-5 USS Macon. Infatti, a causa del rapporto lunghezza/diametro pari al solo valore di 2,83, lo ZMC-2 era lento e poco aerodinamico.
Lo ZMC-2 nei media
[modifica | modifica wikitesto]Il dirigibile è citato anche nel romanzo di Clive Cussler Cyclops, in cui lo ZMC-2 è appunto venduto al direttore di una rivista che gli dà il nome Prosperteer.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Walker C. Morrow e Carl B. Fritsche, The Metalclad Airship ZMC-2, 1967.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- William F. Althoff, USS Los Angeles: The Navy's Venerable Airship and Aviation Technology, Dulles, Virginia, Potomac Books, 2003.
- Lt. Comdr. Dick. Melton USNR, The Forty anno Hitch, Wyandotte, Michigan, editores Consulting Services, 1970.
- Walker C. Morrow, Carl B. Fritsche, The Metalclad Airship ZMC-2, Grosse Ile, W.C. Morrow, 1967.
- Stanley Outlaw, Hal Neubauer, Marcia Neubauer, and Dwanda Outlawand, A Pictorial History of Naval Air Station Grosse Ile, Michigan 1927 to 1969 Second edition, Charleston, University of South Carolina Press, 2004.
- Kevin Pace, Ronald Montgomery, and Rick Zitarosa, Naval Air Station, Lakehurst, Charleston, Arcadia, 2003.
- George Sullivan, Famous Blimps and Airships, New York, Dodd, Mead & Co, 1988.
- Joseph Gordon Vaeth, They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons And the Airship Program, Annapolis, Naval Institute Press, 2005.
Periodici
[modifica | modifica wikitesto]- Metal Covered Airship To Carry Twenty Tons, in Popular Mechanics, vol. 55, n. 4, aprile 1931, p. 552. URL consultato il 4 maggio 2011.
- Richard G. Van Treuren, Making it Happen: Captain C.V.S. Knox and Aeronautical Evolution, in Foundation, vol. 28, n. 1, Spring 2007, pp. 89–98.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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