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IRT Broadway-Seventh Avenue Line

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Ligne d'infrastructure
section du réseau du métro de New York
IRT Broadway-Seventh Avenue
Ligne de Van Cortlandt Park – 242nd Street à South Ferry (Manhattan branch)
ou Borough Hall (Brooklyn branch)
Image illustrative de l’article IRT Broadway-Seventh Avenue Line
Carte de la ligne
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Villes desservies New York
Historique
Mise en service 1904 – 1919
Concessionnaires Interborough Rapid Transit Company (IRT) (1904 – 1940)
Reprise par le propriétaire New York City (depuis 1940)
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 600 V  - Hz  par 3e rail
Nombre de voies 1, 2, 3 ou 4
Trafic
Propriétaire New York City
Exploitant(s) New York City Transit Authority
Trafic Métro : service desserte (1)(2)(3)
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Arrêt du 50th Street.

IRT Broadway – Seventh Avenue Line , également nommée IRT West Side Line ou IRT Seventh Avenue Line, est une ligne (au sens de tronçon du réseau) à la fois souterraine et aérienne du métro de New York qui dessert les arrondissements de Manhattan, de Brooklyn et du Bronx. Issue de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), elle constitue avec l'IRT Lexington Avenue Line l'une des deux premières lignes souterraines du réseau. D'un point de vue technique, elle fait aujourd'hui partie de la Division A. Elle constitue en outre l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le rouge) aux dessertes (services) qui les empruntent, à la fois dans Manhattan et en dehors. La ligne, dont une partie a été inaugurée en 1904 fut achevée en 1919, et comporte aujourd'hui 44 stations. Elle tire son nom du fait que la plupart de son tracé est situé en dessous de la Septième Avenue au sud de Times Square, puis de Broadway au-delà. Elle est empruntée par les services de desserte ligne 1, ligne 2 et ligne 3. La ligne dessert notamment le Lincoln Center, l'université Columbia, ainsi que le City College of New York.

Situation sur le réseau

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Historique

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Chronologie ouvertures

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Histoire

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Des premiers segments à l'inauguration du « réseau en H »

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Carte montrant l'évolution des deux lignes de l'IRT (Broadway-Seventh Avenue Line et Lexington Avenue Line) entre 1904, année d'ouverture des premiers tronçons souterrains, et 1918, année d'inauguration du « réseau en H » (dont la barre centrale est formée par le S 42nd Street Shuttle).

Lorsque les premiers segments des lignes de l'IRT furent inaugurés entre 1904 et 1908, l'un des principaux schémas de desserte était la « Branche Ouest » (West Side Branch) qui allait de Lower Manhattan à Van Cortlandt Park – 242nd Street en empruntant successivement l'actuelle IRT Lexington Avenue Line, le 42nd Street Shuttle et une section de la Broadway-Seventh Avenue Line à partir de la 50th Street. Des dessertes express et omnibus étaient proposées, en utilisant notamment les voies express au sud de la 96th Street. Pendant les heures de pointe, certains métros express continuaient jusqu'à la station Atlantic Avenue à Brooklyn, tandis que les autres métros express, et l'ensemble des métros omnibus faisaient demi-tour à City Hall ou South Ferry[4],[5],[6].

Les premières portions de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de la station Times Square – 42nd Street ouvrirent le sous la forme d'une navette allant jusqu'à 34th Street – Penn Station[7]. Cette navette fut prolongée jusqu'à South Ferry et le nouveau segment fut mis en service le [8]. Les travaux inclurent en outre l'ajout d'une nouvelle navette entre Chambers Street et Wall Street (esquissant le futur parcours emprunté par les dessertes 2 et 3 en direction de Brooklyn) le . L'année 1918 marqua une année importante dans l'histoire du réseau, puisqu'elle fut marquée par la mise en service quasi simultanée du prolongement de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de Times Square (le ), et du prolongement de l'IRT Lexington Avenue Line au nord (le [9]). Le , le nouveau « réseau en H » (dont le 42nd Street Shuttle constituait la barre centrale) fut inauguré par le maire John Hylan[10] en envoyant les premiers trains au sud de Times Square – 42nd Street via le nouveau segment de la Seventh Avenue Line[11].

Arrivée du ferry sud

Dans ce système, les voies locales allaient jusqu'au terminus de South Ferry, tandis que les voies express utilisaient l'embranchement Brooklyn en direction de Wall Street. La liaison vers Brooklyn et la station de Atlantic Avenue via le Clark Street Tunnel fut quant à elle inaugurée le [12]. Les extensions de la Eastern Parkway Line et des raccordements avec la Nostrand Avenue Line et la New Lots Line ouvrirent au cours des années suivantes, prolongeant ainsi la desserte de la West Side Branch jusqu'à Flatbush Avenue – Brooklyn College et New Lots Avenue.

Évolution des dessertes

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Le , la desserte 1, qui circulait auparavant en express le long de la ligne en direction de Brooklyn prit le nom de West Side Local (omnibus). Les métros 3, qui effectuaient quant à eux une desserte express jusqu'à South Ferry furent ainsi déroutés. Le schéma de desserte des métros 1 n'a pas été modifié depuis.

Le , une desserte spéciale baptisée 9 et fonctionnant en saut-de-mouton sur le parcours des métros 1 fut mise en place pour les jours de semaine[13]. Ce nouveau service n'était cependant utilisé qu'au nord de la station 137th Street – City College. En 1994, le service fut partiellement supprimé (pendant les middays c'est-à-dire entre les heures de pointe du matin et du soir)[14]. À ce moment-là, les métros 1 ne sautaient que les stations de Marble Hill – 225th, 207th Street et 145th Street, tandis que les métros 9 sautaient les stations 238th Street, 215th Street, Dyckman Street et 157th Street.

L'après 11 septembre

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À la suite des attentats du 11 septembre 2001, il fut nécessaire de modifier le parcours de la desserte ligne 1 étant donné que la Broadway – Seventh Avenue Line passait directement sous le World Trade Center, et que les infrastructures furent significativement endommagées à la suite de l'effondrement des tours jumelles. Dans le nouveau schéma de desserte, les métros ligne 1 ne circulaient qu'entre 14th Street / Sixth Avenue et Van Cortlandt Park – 242nd Street, avec une desserte express au sud de la station 96th Street. La desserte ligne 9 fut quant à elle suspendue pendant cette période. Le , à la suite de plusieurs retards à la 96th Street, les schémas de desserte furent de nouveau adaptés. Les métros ligne 1 remplacèrent ainsi la desserte ligne 3 via un parcours omnibus entre Van Cortlandt Park – 242nd Street et New Lots Avenue via le Clark Street Tunnel et l'IRT Eastern Parkway Line, et la desserte des métros ligne 3 fut raccourcie jusqu'à 14th Street / Sixth Avenue toute la journée, sauf la nuit ou le service était prolongé jusqu'à Chambers Street à la place. Le , les métros ligne 1 circulèrent de nouveau vers South Ferry, et la desserte ligne 9 fut restaurée en saut-de-mouton[15].

Le , la desserte ligne 9 et le système de saut-de-mouton furent supprimés[14].

Le , la desserte ligne 1 vit à nouveau son parcours modifié avec la fermeture de la station des South Ferry loops (qui permettait également aux métros de faire demi-tour) et l'ouverture d'un nouveau complexe à South Ferry – Whitehall Street[16]. Cette station fut la première à ouvrir sur la ligne depuis l'inauguration de l'63rd Street Line en 1989. Les deux boucles de l'ancienne station restent cependant utilisées par certains métros à desserte courte (comme les métros 5 lorsqu'ils ne vont pas à Brooklyn), mais les quais ne sont plus accessibles aux passagers. À la suite du passage de l'Ouragan Sandy, l'ancienne station fut temporairement rouverte le temps de réparer les dégâts dans le nouveau complexe.

Infrastructure

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Ligne

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Stations

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Station Voies Dessertes Ouverture Correspondances
Van Cortlandt Park – 242nd Street Omnibus (1) [17]
Début des voies express centrales (non utilisées)
238th Street Omnibus (1) [17]
231st Street Omnibus (1)
Marble Hill – 225th Street Omnibus (1) [18] Metro-North Railroad
Broadway Bridge
221st Street (terminus provisoire, la station est fermée en 1907 et démontée)
215th Street Omnibus (1) [19]
207th Street Omnibus (1)
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Dyckman Street Omnibus (1) [19]
191st Street Omnibus (1) [20]
181st Street Omnibus (1)
168th Street Omnibus (1) [21] IND Eighth Avenue Line ((A)(C))
157th Street Omnibus (1) [22]
Début des voies express centrales (non utilisées)
145th Street Omnibus (1) [23]
137th Street – City College Omnibus (1) [23]
125th Street Omnibus (1) [23]
116th Street – Columbia University Omnibus (1) [23]
Cathedral Parkway – 110th Street Omnibus (1) [23]
103rd Street Omnibus (1) [23]
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Raccordement avec l'IRT Lenox Avenue Line (Dessertes 2 et 3)
96th Street Express et omnibus (1)(2)(3) [23]
86th Street Omnibus (1)(2) [23]
79th Street Omnibus (1)(2) [23]
72nd Street Express et omnibus (1)(2)(3) [23]
66th Street-Lincoln Center Omnibus (1)(2) [23]
59th Street-Columbus Circle Omnibus (1)(2) [23] IND Eighth Avenue Line ((A)(B)(C)(D))
50th Street Omnibus (1)(2) [23]
Raccordement avec l'IRT 42nd Street Shuttle (non utilisé)
Times Square – 42nd Street Express et omnibus (1)(2)(3) [24] IRT Flushing Line ((7)(<7>))
42nd Street Shuttle ((S1))
IND Eighth Avenue Line ((A)(C)(E)) à 42nd Street – Port Authority Bus Terminal
BMT Broadway Line ((N)(Q)(R))
Port Authority Bus Terminal
34th Street – Penn Station Express et omnibus (1)(2)(3) [24] Penn Station (Amtrak, Long Island Rail Road et New Jersey Transit)
28th Street Omnibus (1)(2) [25]
23rd Street Omnibus (1)(2) [25]
18th Street Omnibus (1)(2) [25]
14th Street / Sixth Avenue Express et omnibus (1)(2)(3) [25] IND Sixth Avenue Line ((F)(M))
BMT Canarsie Line ((L))
PATH à 14th Street
Christopher Street – Sheridan Square (en) Omnibus (1)(2) [25]
PATH à Christopher Street
Houston Street (en) Omnibus (1)(2) [25]
Canal Street (en) Omnibus (1)(2) [25]
Franklin Street (en) Omnibus (1)(2) [25]
Chambers Street Express et omnibus (1)(2)(3) [25]
Raccordement avec l’embranchement Brooklyn (Dessertes 2 et 3). Les voies omnibus continuent vers le sud (desserte 1)
WTC Cortlandt [25] Fermée depuis le
PATH à World Trade Center
Rector Street (en) Omnibus (1) [25]
South Ferry Loop Omnibus (1) [25]
South Ferry Omnibus (1) BMT Broadway Line ((N)(R))
Ferry de Staten Island
Terminus de la Ligne Principale (Main Line) (métros 1)
Embranchement Brooklyn (métros 2 et 3)
Park Place Express (2)(3) [10] IND Eighth Avenue Line ((A)(C)) à Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ((A)) à World Trade Center
PATH à World Trade Center
Fulton Street Express (2)(3) [10] IRT Lexington Avenue Line ((4)(5))
IND Eighth Avenue Line ((A)(C))
BMT Nassau Street Line ((J)(Z))
Wall Street Express (2)(3) [10]
Clark Street Tunnel
Clark Stree (en) Express (2)(3)
Borough Hall Express (2)(3) IRT Eastern Parkway Line ((4)(5))
BMT Fourth Avenue Line ((N)(R)) à Court Street
Raccordement avec l'IRT Eastern Parkway Line (métros 2 et 3)

Ouvrages d'art

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Tunnel de Clark Street

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Exploitation

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La desserte 1 emprunte l'ensemble du tracé de la ligne à Manhattan puis se prolonge au nord vers le Bronx. Elle fonctionne en omnibus entre Van Cortlandt Park – 242nd Street dans le Bronx et la station de South Ferry – Whitehall Street, au sud de Manhattan. Les dessertes 2 et 3 empruntent quant à elle la ligne à la fois dans Manhattan et Brooklyn, entre les stations de 96th Street et de Court Street – Borough Hall. Elles circulent également dans le Bronx, mais empruntent pour cela deux autres lignes: l'IRT Lenox Avenue Line et l'IRT White Plains Road Line. Elles fonctionnent toutes deux en express (arrêt aux stations principales seulement) en journée, mais les métros 2 s'arrêtent à toutes les stations de la ligne pendant la nuit, avec une desserte omnibus en complément de celle de la desserte 1.

Service Parcours desservi
(1) Omnibus Ligne complète de Van Cortlandt Park – 242nd Street (Bronx) à South Ferry au sud de Manhattan
(2) Express (omnibus pendant la nuit) De 96th Street (Manhattan) à Borough Hall (Brooklyn)
(3) Express, sauf la nuit

Notes et références

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  1. ↑ (en) « Opening ceremonies, New York subway, Oct. 27, 1904 (Film, Video) », sur loc.gov, (consulté le ).
  2. ↑ Walker 1918, p. 186.
  3. ↑ (en) « Subway Opening To-day With Simple Ceremony – Exercises at One O'Clock – Public to be Admitted at Seven – John Hay May Be Present – Expected to Represent the Federal Government – President Roosevelt Sends Letter of Regret », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne [PDF], consulté le ).
  4. ↑ (en) Commerce and Industry Association of New York, Pocket Guide to New York, 1906, pages 19-26
  5. ↑ (en) The New York Times, Bronx to Montauk; One Change of Cars, 30 avril 1908, page 4
  6. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
  7. ↑ (en) The New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  8. ↑ (en) The New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11
  9. ↑ (en) New York Times, Lexington Av. Line to be Opened Today, 17 juillet 1918, page 13
  10. ↑ a b c et d (en) IRT H System Opens (1918), nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  11. ↑ (en) The New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, 2 août 1918, page 1
  12. ↑ (en) The New York Times, Open Clark Street Line, 16 avril 1919, page 18
  13. ↑ (en) « The New York City Transit Authority in the 1980s », nycsubway.org
  14. ↑ a et b Sewell Chan, « MTA Proposes Dropping No. 9 Train », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ Thomas J. Lueck, « Old Service, Old Stops Restored on West Side », The New York Times, (consulté le ).
  16. ↑ (en) MTA Opens New South Ferry Station. Consulté le 19 juin 2010.
  17. ↑ a et b (en) The New York Times, Our First Subway Completed at Last, 2 août 1908, page 10
  18. ↑ (en) The New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, 14 janvier 1907, page 18
  19. ↑ a et b (en) The New York Times, Trains to Ship Canal, 13 mars 1906, page 16
  20. ↑ (en) The New York Times, untitled, 22 janvier 1911, page X11
  21. ↑ (en) The New York Times, New Subway Station Open, 15 avril 1906, page 1
  22. ↑ (en) 157th Street station, nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  23. ↑ a b c d e f g h i j k l et m (en) The New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, 28 octobre 1904
  24. ↑ a et b (en) The New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  25. ↑ a b c d e f g h i j k et l (en) The New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11

Bibliographie

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  • (en) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, New York City, Law Printing Co., coll. « americana », , 360 p. (lire en ligne).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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