西班牙高速铁路
西班牙的高速铁路目前由四个主要高速走廊组成，基建部分由鐵路基建行政局（ADIF）的分支——Adif高速管理。根据Adif高速，它的服务里程接近4,000公里，是欧洲范围最广、世界第二的高速铁路网络，仅次于中国[1]。
西班牙高速铁路主要有上市公司西班牙国家铁路Renfe的列车运行，包括AVE、Avant和Alvia。自2010年以来，法国国家铁路SNCF旗下的TGV公司亦开始使用该网络。铁路市场化后，法资Ouigo、意资iryo从2021年、2022年利用西班牙高速铁路网开行旅客列车。在众多列车中，最著名的是AVE列车，因此西班牙的高速列车及其运行的铁路线被普遍称为“AVE”。
歷史
[编辑]連接安達魯西亞之新鐵路
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1980年代末，西班牙政府構思新建一條鐵路線，將西班牙中部卡斯蒂亞與南部安達魯西亞連接，同時繞過德斯佩纳佩罗斯山口。考慮多個方案後，西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. （連接安達魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經濟。新線於1992年4月16日啟用，同日正值為塞維亞世界博覽會開幕。7日後新線正式投入服務，每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃尔托利亚诺、科爾多瓦及塞維亞。1992年10月開始，來往馬德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，後來改稱Avant）投入服務。
法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子，而並非出於技術原因。另一方面，塞維亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當時西班牙總理费利佩·冈萨雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉塞維亞。無論如何，塞維亞仍是西班牙第四大城市，僅次於馬德里、巴塞隆納、及華倫西亞。
1993年1月，來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務啟用，於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道，然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日，於試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達356.8公里。同年稍後時間，Talgo 200 來往韦尔瓦及加的斯的服務啟用。
1994年，西班牙高速鐵道開始以時速300公里運行，令全程時間減少40分鐘，全段471公里只需兩小時半完成。
AVANT和中程列车
[编辑]马德里至巴塞罗那
[编辑]北部走廊
[编辑]东部走廊
[编辑]连接法国
[编辑]马德里枢纽
[编辑]马德里设有两个高速铁路车站，均为尽头站。马德里阿托查车站始发的列车可前往东北部、东部和南部，馬德里查馬丁車站始发的列车可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高铁系统还有巴塞罗那至安达卢西亚的直通列车，这些列车于阿托查车站附近的联络线直通，不进入马德里。
连接马德里阿托查车站和馬德里查馬丁車站的准轨高速铁路隧道于2010年4月24日动工，长7.3千米，建于既有线阿托查－查馬丁鐵路隧道东侧。2022年2月开始测试[2]，并于2022年7月1日开通[3]。
鐵路路線
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南部
[编辑]- 马德里—塞维利亚高速铁路：于1992年开通，是西班牙的第一条高速铁路
- 馬德里－托萊多高速鐵路：于馬德里－西維爾高速鐵路的拉薩格拉出岔，于2005年开通
- 科爾多瓦－馬拉加高速鐵路：于馬德里－西維爾高速鐵路的科爾多瓦站出岔，于2007年通车。
- 安特克拉－格拉納達高速鐵路：于科爾多瓦－馬拉加高速鐵路的安特克拉聖阿納車站出岔至格拉纳达，于2019年通车。
东北
[编辑]- 馬德里－巴塞隆拿高速鐵路：馬德里-薩拉戈薩-萊里達段於2003年開始運作，2006年服務延長至塔拉戈納，而全线则于2008年2月20日投入服务。現時，每日早上六時至晚上九時，每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業鐵路，全段621公里，不停站單程只需2小時38分。
- 萨拉戈萨－韦斯卡高速铁路
- 佩皮尼昂－菲格雷斯高速鐵路：连接巴塞罗那和法国的佩皮尼昂
西北
[编辑]- 馬德里－華拉度列高速鐵路：於2007年12月22日啟用。此線包括長28.418公里的瓜达拉马隧道，是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連接西班牙西北部及北部的樞紐。
- 華拉度列－萊昂高速鐵路：从巴利亞多利德连接北部的莱昂和布尔戈斯
- 奧爾梅多－加利西亞高速鐵路：从馬德里－華拉度列高速鐵路出岔连接西北部的加利西亚地区。
东部
[编辑]火車型號
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目前有數款高速列車正在運作：
除此之外，以下其他系列的高速火車以 Alvia 系列運作。該些是可變軌距的高速火車，最高時速為250公里，轉換軌距時不需停車。
列车种类
[编辑]AVE
[编辑]Renfe AVE是西班牙国家铁路（RENFE）运营的长途高速铁路列车品牌商标，并已在欧盟知识产权局注册[4] 。AVE是西班牙语Alta Velocidad Española（西班牙高速铁路）的简称，同时也是西语“鸟”的意思。
Renfe保证当AVE列车（不含和SNCF联营的国际列车）实际到站时间超过表定15分钟时乘客可申请退还50%车费，超过30分钟时可申请全额退款[5]。
Avant
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Avant是西班牙铁路运营的中距离（不大于200千米）高速列车，最高速度每小时250千米。该种列车发售月票。
目前Avant共有以下路線在營運中：
| 始发 | 停站 | 终到 | 车底 | 频率 |
|---|---|---|---|---|
| 马德里-阿托查 | 皇家城 | 普埃爾托利亞諾 | 104系 | 每日11对 |
| 托莱多 | 马德里-阿托查· 昆卡 | 阿尔瓦塞特 | 104系 | 每日1对 |
| 马德里-阿托查 | - | 托莱多 | 104系 | 每日15对 |
| 馬德里-查馬丁 | 塞哥维亚-吉奥马尔 | 巴利亚多利德-大坎普 | 114系 | 每日13对 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼尔·安特克拉-聖阿納 | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日6对 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼尔·安特克拉-聖阿納· Loja | 格拉納達 | 114系 | 每日3对 |
| 格拉納達 | Loja | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日2对 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 塔拉戈納營 | 萊里達 | 114系 | 每日6对 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 赫罗纳 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 103系 | 每日8对 |
| 薩拉戈薩-德利西亞斯 | - | 卡拉泰烏德 | 103系 | 每日3对 |
| 拉科魯尼亞 | 聖地亞哥-德孔波斯特拉 | 奥伦塞 | 121系 | 每日10对 |
| 巴倫西亞-華金·索羅拉 | - | Requena - Utiel | 104系 | 每日5对 |
Alvia
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Alvia是西班牙铁路运营的中长途高速列车，通常会由准轨的高速铁路直通宽轨的普速铁路以通达更多城市。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间30分钟时乘客可申请退还50%车费，超过60分钟时可申请全额退款[5]。
Avlo
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Avlo是Renfe运营的低成本高速列车品牌，票价通常是AVE的一成至四成。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间60分钟时乘客可申请退还50%车费，超过90分钟时可申请全额退款[5]。
| 始发 | 途径 | 终点 | 车底 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 东北方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆納-聖徒 | 112型 | 每日3对 | |
| 马德里-阿托查 | 瓜達拉哈拉-耶韋斯·薩拉戈薩-德利西亞斯·萊里達·塔拉戈納營·巴塞隆納-聖徒· 赫罗纳 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 112型 | 每日1对 | |
| 东部方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 昆卡-费尔南多·索贝尔· Requena-Utiel | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 112型 | 每日3对 | |
| 南部方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 待定 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 112型·Talgo AVRIL | 待定 | 未开行 |
Ouigo西班牙
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Ouigo España是法国国家铁路SNCF的子公司，在西班牙客运西班牙客运铁路市场化后在西班牙经营低成本高铁服务，品牌为Ouigo。除此之外，SNCF还运营巴塞罗那至里昂和巴黎的国际列车。
| 起点 | 途径 | 终点 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 东北走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營 | 巴塞隆納-聖徒 | 每日5对[6] | |
| 东部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | - | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 每日5对[6] | |
iryo
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iryo是西班牙-意大利合资运营商ILSA的高速铁路服务品牌，意大利列車持有ILSA45%的股份。该公司计划开行马德里-巴塞罗那、马德里-黎凡特和马德里-安达卢西亚走廊每个方向的每小时服务[7]。
| 始发 | 途径 | 终到 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 东北走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆納-聖徒 | 每日9对 | |
| 东部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | 昆卡-费尔南多·索贝尔 | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 每日2对 | |
| 馬德里-查馬丁 | 阿尔瓦塞特 | 阿利坎特 | 每日2对 | |
| 南部走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 科爾多瓦 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 每日6对 | |
| 马德里-阿托查 | 科爾多瓦·安特克拉-聖阿納* | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 每日2对 | |
Renfe-SNCF
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Renfe-SNCF联营是Renfe和法国国家铁路（SNCF）通过Elipsos联营的国际高速铁路列车品牌，运营西班牙和法国间的国际高速铁路列车。
| 始发 | 途径 | 终到 | 频率 |
|---|---|---|---|
| 巴塞隆納-聖徒 |  赫罗纳·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·瓦朗斯TGV
|
巴黎-里昂 | 每日4对 |
| 馬德里-查馬丁 | 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營·巴塞隆納-聖徒·赫罗纳·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·阿维尼翁·普罗旺斯地区艾克斯TGV
|
马赛-圣夏尔 | 每日1对 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 赫罗纳·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·瓦朗斯TGV
|
里昂-帕尔迪厄 | 每日1对 |
建設中路線
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西部、西北部
[编辑]將巴斯克地區三個重要城鎮連接，於2011年完成，並計劃連接馬德里－華拉度列高速鐵路。
2012年投入服務，並計劃伸延至巴斯克地區及法國。
西南部
[编辑]此線會將西班牙高速鐵道伸延至西班牙西南部埃斯特雷馬杜拉地區及葡萄牙邊境。西班牙段會於2013年完成，而葡萄牙段則於2015年完成。屆時，來往兩國首都只須三小時。2008年，兩國曾商議建設此路線，後來葡萄牙方面因經濟及司法原因於2012年取消此計劃。不過在2013年，歐盟將融資比例從原先25%提升至40%後，葡萄牙方面開始再度考慮此計劃。
未來
[编辑]根據西班牙公共工程部推出的交通基建策略計劃（PEIT），預計於2020年，西班牙將設有10000公里高速鐵路，並設有數個連接點，接駁法國及葡萄牙境內高速鐵路。這計劃時目前為止全歐盟規模最大的高速鐵路發展計劃。
事故
[编辑]2013年7月，西班牙西北部聖地牙哥德孔波斯特拉發生列車脫軌事故。列車以超限速一倍通過彎道時翻側，造成78死178傷。
参考资料
[编辑]- ^ Red de Alta Velocidad. ADIF. （原始内容存档于2021-12-20）.
- ^ Bustos, Miguel. Comienzan las pruebas de fiabilidad del túnel Atocha-Chamartín para alta velocidad. 2022-02-08 [2022-02-24]. （原始内容存档于2023-04-05）.
- ^ Atocha - Chamartín tunnel opens in Madrid on July 1. 2022-07-01 [2022-07-03]. （原始内容存档于2023-06-02）.
- ^ Renfe abre un concurso de ideas para renovar la imagen de la marca AVE. Vía Libre. [21 de enero de 2022]. （原始内容存档于2023-05-13）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Punctuality commitment. Renfe. [2023-05-11]. （原始内容存档于2023-05-11）.
- ^ 6.0 6.1 Horarios Ouigo Otoño (PDF). [2022-11-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-27）.
- ^ Adif Alta Velocidad. Declaración sobre la red (PDF). Adif: 261-277. 2019 [2022-11-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-15）.
- ^ La ligne de train direct entre Toulouse et Barcelone, c’est terminé. Le Journal Toulousain. 2021-11-09.
外部連結
[编辑]- 西班牙國鐵網站內關於西班牙高速鐵道的介紹 （西班牙文）
- 歐洲高速鐵路聯會網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
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