新夕張站

紅葉山站
紅葉山站
日语名称
	紅葉山 – もみじやま – Momijiyama
车站概览
位置	夕張市紅葉山
地理坐标	42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E
拥有者	日本國有鐵道（國鐵）
途经线路	; 夕張線（本線）; 夕張線（登川支線）; ; ; ; ; ; ;
距离	; 夕張線（本線）; 25.4公里（起點站：追分）; 夕張線（登川支線）; 0.0公里（起點站：紅葉山）; ; ; ; ; ; ;
车站构造
站体类型	地面車站
其他信息
电报码	モミ
历史
启用日期	1892年（明治25年）11月1日
服务
	夕張線（本線） ◄十三里 ; （2.8公里）沼之澤►; （2.7公里）夕張線（登川支線）楓►; （4.5公里）
位置
位置
备注
	1981年（昭和56年）10月1日移動後改名新夕張站

新夕張站
新夕張站
	新夕張車站站房，月台區位於二樓(2018年9月)
日语名称
	新夕張 – しんゆうばり – Shin-Yūbari
车站概览
位置	北海道夕張市紅葉山
地理坐标	42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E
拥有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
途经线路	■石勝線; ; ; ; ; ; ; ; ;
距离	43.0公里（起點站：南千歲）; ; ; ; ; ; ; ; ;
车站构造
站体类型	地面車站
站台	2面4線
其他信息
车站代码	○K20; ; ; ; ; ; ; ; ;
电报码	シユ
历史
启用日期	1892年11月1日
上車人次; 統計年度	平均每日107人次（不含下車乘客） ; 2007年
服务
	■石勝線 ◄K17 川端; （16.0公里）占冠 K21►; （34.3公里）
位置
位置
备注
	1981年10月1日以前稱為紅葉山站; 職員配置車站; 有綠色窗口

新夕張站

日语名称

新夕張 – しんゆうばり – Shin-Yūbari

车站概览

地理坐标

42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E

拥有者

北海道旅客鐵道（JR北海道）

其他信息

电报码

シユ

历史

启用日期

1892年（明治25年）11月1日
（此站－夕張站間）

关闭日期

2019年（平成31年）4月1日
（此站－夕張站間廢線）

邻近车站

上一站	JR北海道			下一站
起訖站		Y 夕張支線已停用 ○K20 起點		沼之澤 Y21 2.7km 往夕張

位置

备注

2019年（平成31年）4月1日夕張支線廢線

新夕張車站（日语：新夕張駅／しんゆうばりえき^{Shin-yūbari eki */?}）位於日本北海道夕張市紅葉山，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石勝線上的車站，是特急列車「十勝號列車」及部份「大空號列車」的停車站。

車站構造

擁有2面5線的月台配置（4號線屬頭端式月台，與0號線同側）。月台位於2樓，由於站房所在位置的地勢比月台為低，因此有錯覺以為月台部份屬高架部份，其實兩者皆位於地面部份。

月台配置

月台	路線	方向	目的地	備註
1	■石勝線	上行	追分、札幌方向	特急列車
1		下行	帶廣、釧路方向	特急列車
2		（預備月台）
3、4		上行	追分、千歲方向	普通列車

雖然有站員駐守，但是只有辦理平常日中午的售票和剪票等業務。新夕張是一個「管理車站」（除了車站自身外，也負責管理周遭其他無人或較小車站的主要車站），其所管理的車站範圍如下：
- 石勝線：瀧之上至苫鵡間的各站
- 夕張支線：沼之澤至夕張間的各站（已廢止）
設有綠色窗口（營業時間:7:25～15:30，中間有休息時間）與Kiosk（便利商店），以上兩者假日均沒有營業。
於2004年4月前後設立自動售票機。
因應沒有站員服務的情況，有另外設置「乘車站證明書發行機」（乗車駅証明書発行機）。

由於「新夕張 - 新得」區間並沒有普通列車行駛，因此由本站來往占冠、苫鵡與新得站的旅客，並不需額外付特急車資就可搭乘特急列車的自由席，是少見的特例。要注意上車和下車的車站兩者都必須是該指定區間內的車站，即新夕張、占冠、苫鵡或新得，才可使用此特例。乘特急列車跨越區間及區間以外的話，特例則不適用，須繳付區間內的特急車資。

車站周邊

國道274號、國道452號
道東高速公路夕張交流道
夕張警察署紅葉山派出所
紅葉山郵局（與日本郵便岩見澤支店紅葉山集配中心合設）
夕張市農協店舗「メロード」
夕張市紅葉山連絡所
夕張市立希望小學
夕張鐵道（夕鐵巴士）「新夕張站前」公車站

歷史

1892年（明治25年）11月1日 - 北海道煤礦鐵道開通追分 - 夕張間路段時設立。當時的車站名為紅葉山。
1906年（明治39年）10月1日 - 根據鐵道國有法收購北海道炭礦鐵道線，成為國有鐵道的車站。
1907年（明治40年）5月16日 - 紅葉山 - 楓（初代）間貨物支線開始營業。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱定為「夕張線」。
1981年（昭和56年）5月25日 - 廢除貨運業務。
- 7月1日 - 夕張線支線紅葉山 - 登川間廢線。
- 10月1日 - 石勝線開始營業，改站名為新夕張。移設車站並高架化。
1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。
2004年（平成16年）3月7日 - 石勝線夕張支線改採特殊自動閉塞方式，廢止傳統電氣路牌閉塞方式。
- 3月13日 - 石勝線（舊）楓站廢站。新夕張 - 占冠間長達34.3 km，為日本在來線站與站之間最長的距離。
2019年（平成31年）3月 - 石勝線夕張支線（夕張 - 新夕張）廢線。

相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）: ■石勝線（本線）

※停靠此站的特急「大空」、「十勝」的相鄰停靠站參見列車條目。

普通

瀧之上（K18）－（十三里信號場）－新夕張（K20）－（楓信號場）－（長和信號場）－（東長和信號場）－（清風山信號場）－ ~~（鬼峠信號場）~~ －占冠（K21）

往占冠站方向只限特急列車運行。此站－新得站之間互相乘車，是准許使用普通乘車券乘座特急自由席的特例。

廢除路線

■石勝線（夕張支線）

普通

新夕張（K20）－~~沼之澤~~（Y21）

過去存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）

夕張線（本線）

十三里－紅葉山－沼之澤

夕張線（登川支線）

紅葉山－楓

外部連結

（日語）全驛參觀之旅（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（日語）夕張站（JR北海道）（页面存档备份，存于互联网档案馆）