Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.^[1]

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Datos rápidos LAV Madrid-Segovia-Valladolid, Lugar ...

LAV Madrid-Segovia-Valladolid
Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente
Lugar
Ubicación	España España Castilla y León Castilla y León Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	23 de diciembre de 2007
Inicio	Madrid-Chamartín
Fin	Valladolid-Campo Grande
Características técnicas
Estaciones	Segovia-Guiomar
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	25 kV AC
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Renfe Operadora
Mapa
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Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:

• L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico.
• L.A.V. Valladolid-Palencia-León, prolongación directa de la línea que finaliza en León y da paso a la L.AV. León-Asturias).
• L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la Y vasca y Francia.
• L.A.V. Madrid-Levante, desde Chamartín a través del nuevo túnel de Alta velocidad.

La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).^[1] Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.

En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.^[2][3]

• Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
• Coste aproximado: 4205 M€^[1] (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
• Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy Adif) en 1998.
• Construcción: A partir del 19 de julio de 2001.^[1]
• Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
• En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares

Más información LAV Madrid-Segovia-Valladolid ...

LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Leyenda 181,9 LAV a Palencia y León Línea clásica a Burgos 179,6 Valladolid-Campo Grande Línea clásica a Madrid 173,1 1,050 172,1 Túnel Pinar de Antequera 168,0 Río Duero a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho) 159,6 Valdestillas / Transición vía doble a vía única 144,0 Línea Convencional Madrid-Irún a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto) a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia Cruce con N-601 133,0 Olmedo 106,6 Nava de la Asunción 97,1 94,4 Túnel de Tabladillo 86,0 Garcillán 72,5 70,7 Túnel de la Fuentecilla Cruce con la Línea Convencional Segovia-Madrid Cruce con AP-61 68,3 Segovia-Guiomar 66,2 Túneles de Guadarrama 37,5 35,5 Miraflores de la Sierra Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 32,9 Viaducto de Arroyo del Valle 32,1 23,2 Túneles del Cerro de San Pedro Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantenimiento de Fuencarral Cruce con enlace Pitis-Hortaleza Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho) 0,50 Madrid-Chamartín Final de línea (Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín)

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El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes.^[4] Algunas obras singulares implicadas en la obra:^[5]

• Túneles de Guadarrama (28 377 m)
• Túneles de San Pedro (8930 m)
• Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m)
• Túnel del Tabladillo (2 km)
• Túnel de la Fuentecilla (1900 m)
• Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)

Velocidades máximas

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).

Más información km inicio, km fin ...

km inicio	km fin	km/h
0,800	1,402	110
1,402	1,440	35
1,440	1,884	65
1,884	6,071	110
6,071	6,513	105
6,513	8,300	110
8,300	12,400	165
12,400	14,600	200
14,600	21,000	270
21,000	168,700	300
168,700	170,358	200
170,358	171,807	180
171,807	172,600	200
172,600	177,752	160
177,752	177,827	150
177,827	178,100	160
178,100	179,300	50

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Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la línea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur de Orense utilizando la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes de Asturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los de Cantabria en Villamuriel (Palencia) y los de País Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea.