驾控乐趣的源泉 车展看斯巴鲁BRZ解剖车
斯巴鲁自从涉足汽车赛场之后,就和运动结下了不解之缘,STI等传奇也延续到了今天,而BRZ的推出更是强化了这一点。在前不久的广州车展上,我们就见到了这台BRZ的解剖车,让我们来看看它具备的操控特性的背后都有哪些看点。
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网易汽车11月28日报道 斯巴鲁自从涉足汽车赛场之后,就和运动结下了不解之缘,STI等传奇也延续到了今天,而BRZ的推出更是强化了这一点。在前不久的广州车展上,我们就见到了这台BRZ的解剖车,让我们来看看它具备的操控特性的背后都有哪些看点。
前置后驱的布局赋予更多操控基因
与此前斯巴鲁在售的车型都采用四轮驱动不同,BRZ采用了前置后驱的设计,不但更有利于均衡布置前后轴的重量分配,也赋予它更为灵活的转向特性,在实际驾驶中,BRZ出现转向过度的趋势比较明显,通俗一点就是比较容易“漂”起来,非常具有驾驶乐趣。
同时,BRZ的外形也足够低矮,一方面具备更好的空气动力学特性,同时也利于降低车辆的重心——加上低位安装的水平对置发动机,官方公布的BRZ重心高度只有460mm,成为量产车型中重心最低的之一。
悬架的结构和调校同样重要
BRZ采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,如果说多连杆或者双叉臂在很多网友看来还和运动挂钩的话,麦弗逊在多数人的心目中还是偏向家用一些,不过悬挂形式是一方面,调校也是非常重要的因素。BRZ的悬挂调校在此前的试驾体验中得到了充分的验证,加之精准的转向,为建立良好的驾驶乐趣提供了基础。
动力系统有创新
BRZ装备了一台全新的水平对置发动机,这也是2013年度沃德十佳发动机的上榜机型。这台2.0直喷水平对置发动机实际上已经在斯巴鲁的BRZ,丰田GT-86、SCION FR-S这三款同胞兄弟上应用了。借助丰田最新的D-4S直喷技术,这台2.0升发动机不依仗任何增压技术,便实现了200匹马力的最大功率,而峰值功率转速更是达到了7000转,足见对发动机性能的压榨程度。
当然了,这台发动机偏重高转速扭矩输出的表现(实际上它的峰值扭矩也就200牛·米出头,也不算大)会让很多初次接触BRZ的驾驶者感觉到一些不适应,尽管海外媒体实测的斯巴鲁BRZ 0-60英里/小时(约合96公里/小时)的加速时间为7.4秒,这对于这样的一台自然吸气发动机来说已经是一个相当不错的成绩,但是,搭配6速自动变速器的BRZ还是略微“肉”一点,手动挡车型依然是最适合的选择。
小结:斯巴鲁BRZ和丰田86一样,都是为年轻消费者准备的新一代车型,它们不但外观看上去极具攻击性,而且富有乐趣的操控也成为那些喜欢汽车的用户的下手理由,也许动力看上去有点欠缺,所以未来的STI车型也是我们所期待的。
香车
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