动力配置升级 东风本田2015款CR-V解读
本田CR-V一直是国产城市SUV中的标杆车型，市场占有率也颇为可观。随着竞争对手越来越多，CR-V也不失时机地推出了2015款车型，新车在动力、配置等方面得到了显著提升，技术含量值得一看。
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网易汽车5月6日报道 东风本田CR-V一直是国产城市SUV中的标杆车型，市场占有率也颇为可观，去年率先达成百万台销量。随着竞争对手越来越多，CR-V也不失时机地推出了2015款车型，新车在动力、配置等方面得到了显著提升，技术含量值得一看。
■ 动力技术全面升级："地球梦科技"2.4升缸内直喷发动机 + CVT无级变速器动力组合：
○ 自然吸气扭矩增加，加速能力更出色：
2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机，具备本田的看家技术——i-VTEC，同时还引入了缸内直喷技术，在参数调校上，这台2.4升自然吸气发动机的马力数低于此前的2.4电喷发动机，但是扭矩数值明显增加，说明它的低速扭矩输出和加速时的动力表现都更值得期待。
☆ 本田看家的VTEC及i-VTEC技术 ☆
VTEC是本田独立开发的可变气门正时和升程电子控制系统，而“i”即intelligent，指发动机智能化。i-VTEC是在VTEC的基础上，配合可以连续控制进气门正时相位的VTC(Variable Timing Control)功能，成为功能更强大的可变气门正时和升程的构造。根据车辆的行驶状况和负荷情况，智能化控制气门开闭，大幅度提升了车辆的节油性能和清洁环保性能。
※ 本田FUNTEC技术到底是怎么回事？点击下面链接阅读：
☆ 燃油直喷技术：提升低速扭矩和燃油经济性 ☆
传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点就是提升了低速动力响应和性能。2015款CR-V的2.4升新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术，在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。
※ 其他新发动机技术
新的2.4L动力总成除开改为直喷系统，同时加入高滚流进气道，活塞特殊涂层技术，低张力活塞环以及双臂链系统技术，它将会使燃油效率增加4%以上，值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%左右。
○ 无级变速器足够平顺，响应速度得到保障
2015款CR-V全系车型都将原先的5AT变速器换成了CVT变速器，本田这套CVT变速器不但有着传统无级变速器的平顺度，同时响应速度也为驾驶者带来更多驾驶乐趣，在都市行驶起来也更为自如。从技术层面看，新变速箱也通过包括宽齿轮比，高传动效率，新协调控制，高精度皮带轮压力控制，高效率油泵，新开发高强度皮带，新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。
本田新款CVT变速比范围由原来的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右扩大了很多。皮带宽度为30mm，同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽，变速比范围便可便容易扩大，传动半径也会增大，因此效率会提高。
○ 新动力技术经济性改善
在新动力系统的推动下，CR-V比较直观的就是经济性得到了改善（也从另外一个层面说明动力的提升，毕竟“大马拉小车”才是省油的关键），以整备质量相当的2.4四驱车型为例，更换动力系统之后，百公里综合工况油耗从此前的8.9升降到了7.7升，经济性大为提升,而2.4L 2驱版的百公里油耗仅7.4L，和一般家轿差不多。
○ 实际驾驶体验：顺畅舒适是主题
搭载了新发动机的2015款CR-V依旧是一款好开的车型，低速油门响应和扭矩都要比老款好一些，城市中开起来还是很舒适。全新的CVT变速箱非常顺畅，更重要的是加速G值比之前的5AT更早到来，整个加速过程更快，特别是在S档下的“推背感”相当刺激，超乎我们平常对CVT的印象。
○ 新四驱系统更加智能、表现更出色：
2015款CR-V的四驱技术升级为新的REAL TIME AWD适时四驱系统，该系统采用电子控制，从而使后轮的驱动力更加精致并且快速控制，有效提高了行驶性，并改善了油耗性能。
新的REAL TIME AWD四驱系统通过传感器感知行驶状况，在前轮空转前将驱动力分配给后轮的同时，前后轮的驱动力分配更加精密。在雪道上的驾驶以及转弯爬坡方面的稳定性更加提高。后轮驱动力分配最大可达90%，并可通过交叉轴测试，可以说这次四驱技术的升级是一次质的提升。
此外，新的REAL TIME AWD四驱系统可与VSA车身稳定控制系统、MA-EPS动态自适应电子助力转向系统可实现相互协调控制，可让驾驶更加稳定，这套技术也是CR-V的过人之处。
我们也体验了2015款CR-V，具体可以点击阅读：
本文来源：网易汽车 作者：西河
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