Разработка самолёта была завершена в 1972 году; передан в эксплуатацию в 1976 году. Применялся на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15C Eagle останется в ВВС США до 2025-26 года. F-15E/EX продолжат службу дальше.
Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 году, когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу.
В 1965 году, когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты, министр обороныМакнамара попросил ВВС рассмотреть возможность создания новой конструкции недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной воздушной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные лёгкие бомбардировщики , находившиеся тогда на вооружении.
Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик».
Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас», получивший обозначение YF-15. 23 декабря 1969 года фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2,5 года, 27 июля 1972, лётчик-испытатель И. Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «орла» (англ. eagle) — опытный истребитель YF-15.
В следующем году был облётан двухместный учебно-боевой вариант самолёта, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «орёл» (англ. eagle) и учебные спарки TF-15A (F-15B)[6].
В процессе разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона.
Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла 20 млн долл., что на тот момент было в 7 раз дороже, чем F-4 Phantom и в 20 раз дороже, чем F-5 Freedom Fighter/Tiger II.
Частично из-за данной критики в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и маневренный вариант самолёта.
Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась[7].
В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5—7 %)[8].
Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50%-м запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин.
Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V.
Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.
Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.
Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.
Оперение — двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Горизонтальное оперение — цельноповоротное (эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.
Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.
Рлс Apg-63 максимальной дальностью 161км позволяет обнаруживать цель размерности F-4 Phantom на дальностях до 90 км.
F-15 со стандартным ракетным вооружением — по 4 AIM-7 и AIM-9
F-15A
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля.
F-15B
Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A, построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля.
F-15C
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408, ВВС Саудовской Аравии — 55 и ВВС Израиля — 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии.
F-15D
Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже).
F-15J
Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году, в 1998 году снизилась до 30 млн долл.
F-15DJ
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии.
F-15N Sea Eagle
Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак.
F-15 AESA
Модификация с радаром APG-79 с АФАР.
F-15E Strike Eagle
Двухместный истребитель-бомбардировщик поколения 4++.
Двуместный вариант для замены старых F-15 произведенных в 1980-е, несмотря на внешне классический планер внутри это совершенно новый самолет - новые двигатели, РЛС с АФАР, система обороны, кабина летчика с большими цветными дисплеями, также самолет имеет больше точек подвески и снабжен электро-дистанционной системой управления.
Двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.
F-15 Streak Eagle (72-0119)
Облегчённый и неокрашенный вариант F-15A, установивший восемь мировых рекордов скороподъёмности между 16 января и 1 февраля 1975 года; был передан Национальному музею ВВС США в декабре 1980 года[10].
F-15S/MTD (71-0290)
Один TF-15A был переоборудован в экспериментальный самолёт КВВП, на котором в дальнейшем проводили исследования систем управления. Самолёт оснащался двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.
F-15 MANX
Проект обозначения экспериментального самолёта F-15 без хвостового оперения, программа создания которого была закрыта.
F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287)
Самолёт НАСА F-15B Research Testbed, номер #836 (74-0141), с оборудованием Quiet Spike для исследования звукового удара.Два F-15A были переданы исследовательскому центру НАСА в 1976 году. Самолёты использовались во множестве исследовательских программ, например, Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA)[11].
Самолёт с серийным номером 71-0281 был возвращён ВВС и в 1983 был установлен в качестве памятника на АБ Лэнгли.
F-15/ASAT
Самолёт переоборудованный в качестве носителя противоспутниковой ракеты ASAT, первый пуск которой был произведён 21 января 1984 года. В конце 1980-х программа была закрыта.
F-15B Research Testbed (74-0141)
Получен в 1993 году Исследовательским центром НАСА для проведения экспериментов[12].
В этой статье рассматриваются лишь F-15A/B, C/D и связанные с ними варианты. Пользователей вариантов на базе F-15E смотрите здесь McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
Самый результативный F-15 ВВС Израиля. На фюзеляже видны отметки о 4,5 воздушных победах над сирийскими самолётами (две над МиГ-21, две над МиГ-23 и ещё одна над МиГ-23 совместно с другим «Иглом»). В 1983 году этот F-15 вернулся на базу без правой консоли крыла после того, как врезался в израильский A-4 Skyhawk.
Первый воздушный бой с применением F-15 произошёл 27 июня1979 года. Израильские самолёты совершили налёт на палестинские боевые позиции в Ливане, где их перехватили самолёты САВВС. Лётчики на F-15 сбили четыре МиГ-21, первую победу одержал Моше Мааром (Мельник), ставший потом бригадным генералом[15].
В последующие годы израильские «Иглы» ещё несколько раз встречались с сирийскими МиГ-21 над Ливаном. Они активно участвовали в Ливанской войне (1982). Согласно израильским данным, всего с июня 1979 по ноябрь 1985 года F-15 одержали 56—57 воздушных побед без безвозвратных потерь.
Эскадрилья «Double Tail» во время войны 1982 года совершила 316 вылетов, одержала 33 воздушных победы, при этом 3 самолёта эскадрильи было повреждено[16]. По оценке российского исследователя Владимира Ильина, сирийцы полностью подтверждают число потерянных самолётов[17].
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21МФ, МиГ-21бис, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, а также штурмовиками МиГ-23БН, относящимся к предыдущим поколениям авиации[18]. Все МиГ-23МС и МиГ-23МФ израильские F-15 сбили, когда те совершали атаки на другие израильские самолёты[источник не указан 2415 дней]. В разное время сирийцы сообщали о нескольких сбитых F-15. В частности, во время Ливанской войны 1982 года они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современных МиГ-23[16].
В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года[19], по другим — 4 октября 1983 года[20], по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года[21], а также есть утверждение, что была одержана неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года[22]. На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15 133-й эскадрильи, при этом экипаж самолёта катапультировался.[23]
Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух» Р-60 9 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы[16].
Согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было[24].
Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29[25][26][неавторитетный источник]. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода[27]. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай)[28][29].
Израильские F-15 отмечены в нанесении ударов по позициям сирийской армии, которая в это время ведёт борьбу со вторжением международного терроризма на территории Сирии.
В 2017 году американский F-15 нарушил воздушное пространство Сирии и над ней сбил вооружённый БПЛА иранского производства[30].
9 апреля 2018 года пара израильских F-15 нарушила воздушное пространство Ливана и с его территории выпустила по авиабазе сирийских ВВС T-4 восемь ракет, из которых лишь три достигли цели, пять остальных были сбиты[31].
Саудовская Аравия — Иран
5 июня 1984 года пара F-15 ВВС Саудовской Аравии атаковала пару иранских истребителей F-4 «Фантом». В результате атаки один самолёт был сбит, второй повреждён[32].
Силуэт припаркованного F-15.
США — Ирак
16 января 1991 года антииракская коалиция во главе с США начала войну против Ирака. Во время войны в Персидском заливе (1991) истребители F-15C использовались ВВС США для завоевания превосходства в воздухе, и на их долю пришлось большинство воздушных побед авиации Многонациональных сил.
Ещё до начала боевых действий, во время операции «Щит пустыни» один саудовский F-15 был угнан и один американский F-15E разбился во время учебного воздушного боя.
Американские «Иглы» во время операции «Буря в пустыне» по американским заявлениям сбили 34 иракских самолёта и вертолёта (с учётом двух побед в марте 1991 года после окончания боевых действий), ещё два самолёта были сбиты саудовскими F-15. Больше всего заявлялось МиГ-23 (восемь), «Мираж» F.1 (шесть, без учёта ещё двух, сбитых саудовским F-15), МиГ-29 (пять)[33], Су-22 (пять)[34].[35] Американцы отмечали что только один F-15C был повреждён. 27 января «Иглы» погнались за группой МиГ-23БН, улетающих в Иран, один из F-15 так разогнался, что у него оторвался дополнительный топливный бак, который в свою очередь оторвал значительную часть крыла, самолёт чуть не развалился в воздухе.
Ирак официально подтвердил потерю только 23 самолётов в воздушных боях (от действий всех истребителей, не только F-15). Например, хорошо известен воздушный бой с ночи 18 на 19 января когда возле МиГ-29 близко взорвалась ракета американского F-15, иракский пилот капитан Халяль увёл незначительно повреждённый самолёт на аэродром, по американским данным он стоит как «сбитый»[37]. Также ставится под сомнение уничтожение одного из заявленных МиГ-23 26 января. В этот день семь МиГ-23МЛ совершили взлёт с Саада двумя группами, первая четвёрка успешно приземлилась на авиабазе Аль Асад[англ.]. Вторая тройка (Хамуд-Рахиль-Хассан) была перехвачена звеном F-15C и ракетами AIM-7M была сбито два «МиГа», пилоты майор Рехан Хамуд и капитан Хассан Рахель погибли. Американские пилоты утверждали что «сбили» три «МиГа» в этом бою. По иракским данным пилот третьего «МиГа» капитан Амир Хассан оторвался от преследования и успешно совершил посадку на аэродроме аль-Бакр[38].
Судя по американским данным наибольшие проблемы для F-15 представили иракские МиГ-25, которые легко уворачивались от ракет и легко уходили от преследования за счёт значительного превосходства в скорости. Только они свободно летали над Ираком во время полного господства в воздухе авиации коалиции. 19 января иракский МиГ-25ПД атаковал самолёт РЭБ F-111A, восемь F-15 прикрытия ничего не смогли сделать с «МиГом». Ракеты не попали в F-111, но ему пришлось прекратить задание. Оставшись без прикрытия один F-15E был сбит старым ЗРК С-75. В конце дня МиГ-25 совершили ещё один вылет на увод американских самолётов «под ЗРК», в этот раз пара американских F-15 (пилоты капитан Ларри Питс и капитан Ричард Толлини) смогла заметить противника и атаковать. Первый «МиГ» (пилот капитан Хуссейн Абдул Саттар погиб) был сбит ракетой AIM-7M (ещё одна AIM-9 в цель не попала), второй (пилот лейтенант Саад Нехме) смог увернуться от трёх ракет, потом получил три прямых попадания 2 AIM-9M и 1 AIM-7M, но всё равно продолжал лететь. Лишь только после запуска седьмой ракеты (AIM-9M) МиГ-25 начал медленно снижаться. Американский пилот хотел окончательно добить самолёт из пушки, но увидев что пламя двигателей «МиГа» затухло, не стал добивать, пилот катапультировался.[39] 30 января произошёл единственный воздушный бой между парой F-15C и парой МиГ-25ПД. Иракцы атаковали первыми, иракский пилот Аль-Саммурай отмечал взрыв ракеты совсем недалеко от F-15. На помощь подошла ещё пара F-15, после чего иракские самолёты развернулись и стали возвращаться на аэродром, «Иглы» выпустили по МиГ-25 10 ракет «воздух-воздух», не добившись ни одного попадания. После окончания войны иракцы заявляли что нашли обломки F-15, в который попал Аль-Саммурай, после чего отметили заявку, как подтверждённую.[40][41]
22 января, стоящий в ангаре F-15C, был повреждён обломками иракской баллистической ракеты «Скад». Также, два F-15E были сбиты иракской ПВО.
Таким образом, точно известно, что были безвозвратно потеряны три американских F-15E, один саудовский F-15C, два американских F-15C были повреждены и один саудовский F-15C был угнан, погибло четыре американских пилота, один саудовский, два американских пилота взято в плен и один саудовский дезертировал[42]. По данным американского авиационного исследователя Гарольда Скарупа только США безвозвратно потеряло 4 F-15E/C[43].
Как отмечало исследование воздушной мощи в Персидском заливе, уровень контроля F-15 над воздушным пространством в этой войне «не имел исторического прецедента»[44].
НАТО — Югославия
Американский F-15C, сбивший два югославских истребителя МиГ-29. Победы отмечены звёздами на фюзеляже.
По неофициальным источникам, лётчиками МиГ-29 было заявлено о двух сбитых F-15[45], что не подтверждается американской стороной. В сербских источниках этих заявлений не нашлось.
В первый же день вторжения, 26 марта 2015 года в Йемене над Аденским заливом был потерян саудовский F-15S, пилоты катапультировались, что стало причиной потери техническая неисправность или он был сбит неизвестно[источник не указан 894 дня].
19 мая 2017 года йеменским ЗРК был обстрелян саудовский F-15, самолёт по всей видимости получил повреждения, по йеменским данным он рухнул над территорией Саудовской Аравии.
9 января 2018 года саудовский F-15S получил попадание ракеты с земли, запущенной хуситами.[46] Исследователи aviationanalysis.net утверждают что самолёт был потерян.[47] На Scramble.nl указывается что самолёт получил повреждения, но смог совершить посадку.[48]
21 марта 2018 года над Йеменом саудовский F-15S получил попадание ракеты «земля-воздух», подбитый самолёт смог совершить посадку.[47]
F-15 одержали ряд побед над хуситскими беспилотными летательными аппаратами иранского производства. В частности, один беспилотник Шахид-123 был сбит в июне 2019 года, ещё один беспилотник неизвестного типа в марте 2021 года[49][50].
Статистика
Согласно официальным данным США[51], за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях тридцать восемь самолётов и два вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Сесар Родригес заявил что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23[52].
Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери от ВВС[53]. Хотя о сбитых F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, по данным globalsecurity.org известна только одна, никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15J ВВС Японии был случайно сбит другим F-15J во время учебного воздушного боя[54]. Авиационный исследователь Джим Винчестер указывал что в результате «дружественного огня» F-15 сбивались истребителями как минимум два раза[55].
[40][56][57][58][59].
Подъём обломков одного из двух F-15C разбившихся в Мексиканском заливе 20 февраля 2008 года
Первый инцидент после принятия на вооружение произошёл 28 февраля 1977 года возле авиабазы Неллис в Неваде. В тот день во время учебного воздушного боя с истребителем F-5 Tiger II, F-15A был протаранен своим оппонентом, в результате пилот F-15 вынужден был катапультироваться и самолёт разбился, «Тигр» удар выдержал и совершил посадку.
1 мая 1983 года F-15D израильских ВВС столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk во время тренировочного полёта, в результате чего правое крыло F-15 практически полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилот смог добраться до ближайшей авиабазы и благополучно приземлиться - правда, со скоростью в два раза превышающей нормальную посадочную скорость. Впоследствии самолёт был отремонтирован и продолжил боевые[что?] действия[уточнить].
По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США[60].
За время эксплуатации F-15 в ВВС Израиля в инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов.
За время эксплуатации F-15 в ВСС Японии в инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.
За время эксплуатации F-15 в ВВС Южной Кореи в инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.
24 июня 1985 года истребитель F-15А ВВС США (серийный номер 74-0087 ) упал после взлёта.
1 марта 1998 года в районе города Наблус во время выполнения тренировочного полёта столкнулся с 70-метровой мачтой антенны радиостанции и разбился истребитель F-15B военно-воздушных сил Израиля, погибли оба члена экипажа. Это был четвёртый F-15 израильских ВВС, разбившийся при выполнении учебных полётов в период с 1983 года, при этом во всех четырёх случаях пилоты погибли[61].
22 ноября 1995 года истребитель F-15J ВВС Японии (серийный номер 72-8846) был случайно сбит ракетой Sidewinder AIM-9L, выпущенной другим F-15 во время учебного воздушного боя[54].
30 апреля 2002 года истребитель F-15C ВВС США (серийный номер 80-0022ET) разбился над Мексиканским заливом[62], пилот погиб.
21 января 2004 F-15S ВВС Саудовской Аравии потерпел крушение, оба пилота погибли[63].
16 сентября 2004 года разбился истребитель F-15C ВВС Саудовской Аравии, пилот погиб[64].
30 мая 2007 — истребитель F-15D разбился в штате Индиана, пилот катапультировался[66].
20 февраля 2008 — два F-15C «Игл» 58-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США столкнулись над Мексиканским заливом в ходе тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались, 1-й лейтенант Али Дживанджи умер в госпитале от полученных травм[67].
30 июля 2008 — истребитель F-15D (серийный номер 85-0131) ВВС США потерял управление и разбился во время учебно-тренировочного полёта в штате Невада, экипаж катапультировался (в результате, один пилот погиб при столкновении с землёй, второй получил лёгкие травмы).
22 марта 2011 истребитель F-15E ВВС США разбился в Ливии.
24 мая 2011 самолёт ВВС Саудовской Аравии разбился на востоке страны, пилот погиб[68].
24 октября 2011 F-15 ВВС США разбился в Неваде[69].
3 декабря 2012 F-15 ВВС Саудовской Аравии упал в Персидский залив в ходе выполнения учебного полёта[70].
28 мая 2013 F-15 ВВС США разбился у берегов японского острова Окинава[71]
27 августа 2014 года F-15C ВВС США в ходе выполнения планового учебного полёта разбился в штате Виргиния.[72]
8 октября 2014 года F-15D из состава 3 воздушной армии ВВС США (48-е истребительное крыло), базирующийся в Лейкенхелт, Великобритания разбился в ходе учений на востоке Великобритании.Пилот катапультировался.[73]
26 марта 2015 года, во время интервенции в Йемен, F-15 ВВС Саудовской Аравии был потерян над Аденским заливом.[74]
5 апреля 2018 года самолёт ВВС Южной Кореи F-15K разбился в горах во время тренировочного полёта.Один из пилотов погиб.
11 июня 2018 года F-15 ВВС США потерпел крушение у берегов японского острова Окинава в ходе тренировочного полёта.[75]
26 июля 2023 года в 14:28 F-15SA ВВС Саудовской Аравии потерпел крушение недалеко от авиабазы «Король Халид[англ.]» в Хамис-Мушайте, в округе Асир на юго-западе Саудовской Аравии. Истребитель был уничтожен. Оба пилота погибли[81][82].
7 декабря 2023 года в 12:50 F-15SA ВВС Саудовской Аравии потерпел крушение в районе авиабазы «Король Абдул-Азиз» в Восточной провинции Саудовской Аравии. Экипаж погиб[83][84]
11 ноября 1990 года пилот саудовских ВВС перелетел на истребителе F-15C Eagle в Судан во время операции «Щит пустыни» (Desert Shield). Саудовская Аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта три месяца спустя[85].
F-15К сыграл главную роль в корейском художественном фильме «R2B», также F-15С появлялся в фильмах «Самолёт президента» и «Зеркальные войны — отражение первое», и был самолётом главного героя в документальном фильме «Fighter Pilot».
В компьютерных играх — существуют достаточно достоверные симуляторы F-15, такие как Digital Combat Simulator (симулятор с самой серьёзной лётной моделью на ПК), Microprose F-15 Strike Eagle 3, Jane`s F-15, Strike Fighters 2 Wings over Europe, Strike Fighters 2 Wings over Israel, Over G Fighters, AeroElite Combat Academy, War Thunder, а также аркадные игры — серия Ace Combat и Tom Clancy’s H.A.W.X. 2, стоит отметить проработанность модуля F-15E для Microsoft Flight Simulator X от компании Milviz.
↑«Интересно отметить, что, в отличие от „рекламных игр“ Дженерал Дайнэмикс, фирма Макдоннелл-Дуглас — поставщик самолёта F-15 — всегда сообщала достаточно достоверную информацию о своих самолётах. Поэтому оценки боевых возможностей „Игла“, сделанные авиационными специалистами до конфликта 1982 года, в ходе боевых действий практически полностью подтвердились. Эта фирма проявила добросовестность и в информировании об итогах боевого применения своей машины, сообщив, что в период с 1979 по 1982 годы самолёты F-15A ВВС Израиля сбили 56,5 сирийских истребителей (один МиГ-21 „Игл“ поделил с „Кфиром“). Это „с точностью до самолёта“ согласуется с сирийскими данными.» Владимир Ильин. Боевое применение МиГ-23Архивная копия от 5 декабря 2010 на Wayback Machine
↑Aloni, Shlomo. «Israeli F-15 Eagle Units in Combat», 2006, стр.51
↑"In my opinion, one of our F14s was most likely shot down by an F-15. Although the F-14 was officially listed as being downed by an Iraqi surface-to-air missile, there were no SAM batteries in that area"/H-058-1: Operation Desert Storm, Part 6 (January 1991). Samuel J. Cox, Director, Naval History and Heritage Command./H-Gram Journal № 058. January 15, 2021. P.26
↑The First Night. Tom Cooper, Ahmad Sadik. IAPR, Vol.26
↑MiG-23 Flogger in the Middle East. Tom Cooper. Helion & Company. 2018. P.54,55,101
↑F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P. 54-56
McDonnell Douglas
Медиафайлы на Викискладе
Израиль
Авиатехника ВВС Израиля