iBet uBet web content aggregator. Adding the entire web to your favor.
iBet uBet web content aggregator. Adding the entire web to your favor.



Link to original content: http://pl.m.wikipedia.org/wiki/Wikipedysta:Flyz1/Stadler_GTW
Wikipedysta:Flyz1/Stadler GTW – Wikipedia, wolna encyklopedia
Wikipedia

Wikipedysta:Flyz1/Stadler GTW

< Wikipedysta:Flyz1
Stadler GTW
Ilustracja
Stadler GTW 2/8 należący do Arriva Personenvervoer Nederland
Producent

Stadler Rail

Lata budowy

od 1996

Układ osi

2'Bo'2' (GTW 2/6)
2'Bo'2'2' (GTW 2/8)
2'Bo'0'Bo'2' (GTW 4/8)
2'Bo'2'2'Bo'2' (GTW 4/12)

Układ wagonów

r+s+r (GTW 2/6)
r+s+d+r (GTW 2/8)
r+s+d+s+r (GTW 4/8)
r+s+d+d+s+r (GTW 4/12)

Wymiary
Masa służbowa

68 t – 132 t

Długość

40 890 mm – 77 330 mm

Szerokość

2950 mm

Wysokość

4035 mm

Napęd
Napięcie zasilania

1500 V DC (tylko elektryczne)

Parametry eksploatacyjne
Maksymalna prędkość eksploatacyjna

140 km/h

Stadler GTW (od niem. Gelenktriebwagen – przegubowy zespół trakcyjny) – rodzina przegubowych spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych produkowanych od 1996 roku przez Stadler Rail. W skład rodziny wchodzą modele: GTW 2/6 (2-członowy), GTW 2/8 i 4/8 (3-członowe) oraz GTW 4/12 (4-członowy). Do czerwca 2012 wyprodukowano 553 pojazdy dostarczone do Austrii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Niemiec, Szwajcarii, USA, Włoch oraz na Słowację[1].

Historia

edytuj

Geneza

edytuj

Zamówienia

edytuj
  • ? – zamówienie na 7 wąskotorowych EZT typu GTW 2/6 dla BTI[potrzebny przypis]
  • kwiecień 1997 – zamówienie na 15 normalnotorowych SZT typu GTW 2/6 dla Hessische Landesbahn[2]
  • 6 stycznia 1998 – zamówienie na 17 normalnotorowych i 12 wąskotorowych (1000 mm) SZT typu GTW 2/6 dla Organismos Sidirodromon Ellados[3][4]
  • listopad 1998 – zamówienie na 14 wąskotorowych (1000 mm) EZT typu GTW 2/6 dla Tatranské elektrické železnice (TEŽ)[5][6]
  • 7 czerwca 1999 – zamówienie na 20 normalnotorowych SZT typu GTW 2/6 dla New Jersey Transit[7]
  • 28 kwietnia 2000 – zamówienie na 17 normalnotorowych EZT typu GTW 2/8 dla SBB-CFF-FFS[8]
  • 19 grudnia 2001 – zamówienie na 80 normalnotorowych EZT typu GTW 2/6 dla Thurbo[9]
  • 5 maja 2005 – zamówienie na 43 normalnotorowe SZT: 16 typu GTW 2/6 i 27 typu GTW 2/8 dla Arriva Nederland[10]
  • listopad 2006 – zamówienie na 7 normalnotorowych EZT: 1 typu GTW 2/6 i 6 typu GTW 2/8 dla Arriva Nederland[11]
  • 2 lipca 2010 – zamówienie na 14 normalnotorowych EZT: 6 typu GTW 2/6 i 8 typu GTW 2/8 oraz 24 normalnotorowe SZT: 13 typu GTW 2/6 i 11 typu GTW 2/8 dla Arriva Nederland[12]

Wersje

edytuj
Spalinowe
Typ Liczba
członów 		Układ osi Układ drzwi Liczba miejsc
siedzących 		Masa
służbowa 		Długość
całkowita 		Liczba i moc
silników 		Maksymalna
prędkość
eksploatacyjna 		Wyposażenie
GTW 2/6 2 2'Bo'2' 1-1 100+18         
GTW 2/8 3 2'Bo'2'2' 1-1-1 164+21         
Elektryczne
GTW 2/6 2 2'Bo'2' 1-1 92+21         
   – klimatyzacja części pasażerskiej      – stojaki na rowery     – toaleta(y)      – gniazdka elektryczne      – bezprzewodowy dostęp do internetu      – biletomaty      – kasowniki

Eksploatacja

edytuj
Państwo Przewoźnik Typ Trakcja Rozstaw
szyn 		Oznaczenia
przewoźnika 		Lata dostaw Liczba
jednostek
  Austria Linzer Lokalbahn GTW 2/6 elektryczna ET 22 151 ÷ 158
ET 22 159 ÷ 164 		2000
2005 		8
6 		[13]
Graz-Köflacher Bahn GTW 2/8 spalinowy VT 5063.001 ÷ 013 2010-2011 13 [14]
STLB GTW 2/6 spalinowy VT 5062.001 ÷ 003 2010-2011 3 [15]
GTW 2/6 elektryczny ET 4062.001 ÷ 003 2011 3 [16]
  Grecja OSE GTW 2/6 spalinowy 1435 mm 560.101 ÷ 117/901 ÷ 917/201 ÷ 217 2003-2004 17 [3][4]
1000 mm 4501 ÷ 4512 12
  Hiszpania FGC GTW 2/6 elektryczny AM1 ÷ AM5 2002-2003 5 [17]
  Holandia Veolia Transport GTW 2/6 spalinowy 1435 mm 7201 ÷ 7206 2006-2007 6 [18]
elektryczny 7501 ÷ 7505 2008 5 [19]
GTW 2/8 spalinowy 7351 ÷ 7360 2007 10 [20]
elektryczny 7651 ÷ 7653 2008 3 [21]
Arriva GTW 2/6 spalinowy 10228 ÷ 10243
10244, 10247 ÷ 10251
? 		2006-2007
2009
2012 		16
6
13 		[22][23]
elektryczny 10407
? 		2008, 2012 7 (1+6) [24][25]
GTW 2/8 spalinowy 10301 ÷ 10327
10345 ÷ 10346
? 		2006-2007
2009
2012 		27
2
11 		[22][23]
elektryczny 10501 ÷ 10506
? 		2008, 2012 14 (6+8) [24][25]
Connexxion GTW 2/8 spalinowy 5041 ÷ 5049 2012 9 [26]
  Niemcy Hessische Landesbahn GTW 2/6 spalinowy 1435 mm BR 646 400 ÷ 430
508/509/525 		1999-2001 30 [2][27][28][29]
Usedomer Bäderbahn GTW 2/6 elektryczny BR 646 101 ÷ 114 2000 14 [30]
DB Regio GTW 2/6 elektryczny BR 646 001 ÷ 030 2000-2001 30 [31]
Ostdeutsche Eisenbahn GTW 2/6 spalinowy BR 646 041 ÷ 046 2011 6 [32]
  Słowacja
TEŽ GTW 2/6 elektryczny 425.951 ÷ 964
425.965 		2001-2002
2006 		14
1 		[6][5]
[33]
ŽSSK GTW 2/6 elektryczny 840.001 ÷ 006 2002-2003 6 [34]
  Szwajcaria
BTI GTW 2/6 elektryczny 1000 mm Be 2/6 501 ÷ 507 1997 7 [35][36]
Mittelthurgaubahn GTW 2/6 elektryczny 1435 mm RABe 526 680 ÷ 689 1998 10 [37][38]
Chemins de fer du Jura GTW 2/6 elektryczny ABe 2/6 631 ÷ 634 2001 4 [39]
SBB-CFF-FFS GTW 2/8 elektryczny 1435 mm RABe 520 000 ÷ 016 2002 17 [8][40]
Regionalverkehr Mittelland GTW 2/6 elektryczny RABe 526 260 ÷ 265 2003 6 [41]
GTW 2/8 RABe 526 280 ÷ 286 2004 7 [42]
Thurbo GTW 2/6 elektryczny 1435 mm RABe 526 701 ÷ 708
RABe 526 719 ÷ 751 		2002-2007 41 [9][43][44][45]
GTW 2/8 RABe 526 752 ÷ 790 2005-2008 39
  Stany Zjednoczone
New Jersey Transit GTW 2/6 spalinowy 1435 mm 3501 ÷ 3520 2002-2003 20 [7][46]
Capital Metro GTW 2/6 spalinowy 101 ÷ 106 2008 6 [47]
DCTA GTW 2/6 spalinowy 101 ÷ 111 2011-2012 11 [48]
  Włochy
Val Venosta GTW 2/6 spalinowy ATR 100 001 ÷ 012 2004-2006 12 [49]
FUC GTW 2/6 spalinowy ATR 110 001 ÷ 002 2006 2 [50]
Sistemi Territoriali GTW 2/6 spalinowy ATR 110.201 ÷ 202 2006 2 [51]
GTW 4/12 spalinowy ATR 120.401 ÷ 404 2006 2 [52]
Ferrovie Nord Milano GTW 2/6 spalinowy ATR 115 001 ÷ 008 2011-2012 8 [53]
GTW 4/12 ATR 125 001 ÷ 011 2011-2012 11 [54]
Łączna liczba: 502

BTI/Aare Seeland mobil

edytuj

W lipcu 1997 elektryczne GTW 2/6 weszły do służby na linii Biel – Täuffelen – Ins[36].

Mittelthurgaubahn

edytuj

Eksploatację pierwszego pojazdu rozpoczęto we wrześniu 1998[37].

Hessische Landesbahn

edytuj
 
GTW 2/6 Kolei Heskich z nowym czołem

W kwietniu 1997 Hessische Landesbahn złożyły zamówienie na dostawę 15 spalinowych zespołów typu GTW 2/6[2]. Później domówiono koleje 3 pojazdy, by pod koniec roku zwiększyć kontrakt do 30 SZT[27]. Produkcję GTW 2/6 dla Kolei Heskich rozpoczęto pod koniec 1998. Pojazdy otrzymały nowy, aerodynamiczny kształt czoła[55]. Zespoły dostarczano systematycznie od 1999 do 2002[28].

Organismos Sidirodromon Ellados

edytuj

6 stycznia 1998 Koleje Greckie podpisały z konsorcjum Stadlera, Adtranza i Hellenic Shipyards (montaż gotowych pociągów) umowę na zakup 29 SZT typu GTW 2/6: 17 pojazdów normalnotorowych do obsługi trasy Pireus – Ateny – Inoi i 12 wąskotorowych na linię Ateny – Eleusis – Korynt[3][4]. Produkcję rozpoczęto w połowie 2002, a w październiku taśmy montażowe opuścił pierwszy pojazd[56]. Pierwszy zmontowany w Grecji SZT trafił do przewoźnika 25 czerwca 2003, a 9 lipca rozpoczęto testy[57]. Ze względu na opóźnienia Hellenic Shipyards w montażu i zbliżające się Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004, postanowiono część zespołów finalnie składać w fabryce Stadlera w Bussnang[56].

Tatranské elektrické železnice

edytuj

W listopadzie 1998 konsorcjum Stadler-Adtranz-ŽOS Vrútky wygrało przetarg na dostarczenie 14 wąskotorowych EZT typu GTW 2/6 dla słowackich Tatrzańskich Kolei Elektrycznych. Stadler dostarczył pudła pojazdów oraz osprzęt mechaniczny, Adtranz – część elektryczną i wózki, a zakłady ŽOS Vrútky wykonały wnętrze i przeprowadziły ostateczny montaż składów. W ramach umowy nastąpił także transfer technologii, co pozwoliło słowackim zakładom na produkcję piętnastego egzemplarza GTW 2/6 dla TEŽ w 2006[5][33].

New Jersey Transit

edytuj

W połowie 1999 Stadler zobowiązał się do dostawy 20 normalnotorowych zespołów spalinowych typu GTW 2/6 do obsługi nowo nabytej przez New Jersey Transit linii Trenton – Camden[7][46]. Pierwszy pojazd, po serii testów w fabryce Bombardiera w Hennigsdorf został przetransportowany samolotem An-124 Rusłan do Stanów Zjednoczonych w sierpniu 2002[58]. Uroczyste otwarcie nowej linii miało miejsce 13 marca 2004, a dzień później rozpoczęła się normalna eksploatacja dostarczonych w latach 2002-2003 spalinowych jednostek Stadlera[59].

Schweizerische Bundesbahnen

edytuj

28 kwietnia 2000 Koleje Szwajcarskie zamówiły u producenta 17 trójczłonowych EZT typu GTW 2/8 na napięcie 15 kV 16,7 Hz AC[8][40]. Pierwszy EZT uroczyście przekazano 1 marca 2002 w siedzibie Stadlera w Bussnang. Pojazdy zostały skierowane głównie na linię Lucerna – Lenzburg oraz linie w kantonie Argowia[60].

Thurbo

edytuj

19 grudnia 2001 spółka zależna SBB-CFF-FFS – Thurbo zawarła ze Stadlerem umowę na mocy której szwajcarski producent miał dostarczyć 80 dwuczłonowych jednostek elektrycznych[9]. Pierwszy EZT dotarł do przewoźnika 12 grudnia 2002, na trzy dni przed wprowadzeniem korekty do rozkładu jazdy[43]. Dostawy trwały 4,5 roku, kończąc się dostawą ostatniej, 80. sztuki, 29 czerwca 2007. Międzyczasie warunki kontraktu wielokrotnie ulegały zmianom – w grudniu, od numeru 752, zamawiający otrzymywał zespoły GTW 2/8, zamiast dwuczłonowych GTW 2/6, później zredukowano liczbę zespołów o 5, by, po wydłużeniu linii do doliny Töss, powrócić do pierwotnej wielkości zamówienia. Ostatecznie w 2007 spółka posiadała 51 dwuczłonowych i 29 trójczłonowych EZT[44]. W 2008 roku do dziesięciu GTW 2/6 dostawiono dodatkowy człon, zwiększając do 39 flotę zespołów GTW 2/8[45].

Arriva Nederland

edytuj

Na początku 2005, holenderski oddział Arrivy ogłosił przetarg na dostawę lekkich pojazdów spalinowych od obsługi połączeń regionalnych w prowincjach Fryzja i Groningen. Do przetargu zgłosił się Alstom z modelem Coradia LINT, Bombardier oferując Talenta i Siemens ze swoim Desiro, jednak to Stadler proponujący GTW został oceniony najwyżej i podpisał z przewoźnikiem kontrakt wart 220 milionów CHF. Szczegóły zawierały kupno 16 SZT typu GTW 2/6 i 27 zespołów GTW 2/8 z dostawą w latach 2006-2007 z opcją rozszerzenia o 6 pojazdów dwuczłonowych i dwa trójczłonowe, z której to opcji skorzystano[61][22][10]. Pierwsza jednostka dotarła do przewoźnika 8 sierpnia 2006[62].

Pod koniec listopada 2006 podpisano warte 30 mln euro porozumienie na mocy której szwajcarski producent dostarczy siedem EZT zasilanych prądem stałym o napięciu 1,5 kV – jeden pojazd dwuczłonowy i sześć GTW 2/8[11].

2 lipca 2010 przewoźnik domówił kolejne 38 zespołów: sześć dwuczłonowych i osiem trójczłonowych EZT oraz 13 dwuczłonowych i 11 trójczłonowych SZT, zwiększając flotę pojazdów z rodziny GTW do 99 sztuk[12].

Przypisy

edytuj
  1. ↑ http://www.stadlerrail.com/media/uploads/Stadler_przekazal_pierwszy_pociag_GTW_dla_prowincji_Overijssel_i_Drenthe_w_Holandii_-_informacja_prasowa.pdf
  2. ↑ a b c Market. railwaygazette.com, 1997-05-01. [dostęp 2014-05-13]. (ang.).
  3. ↑ a b c OSE orders low-floor cars. railwaygazette.com, 1998-02-01. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  4. ↑ a b c GTW 2/6 low floor articulated DMUs for Hellenic Railways Organisation (OSE). stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  5. ↑ a b c Artikel als PDF-Datei. stadlerrail.pl, 2002-08-02. [dostęp 2014-05-06]. (niem.).
  6. ↑ a b Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für di e Hohe Tatra Bahnen, Slowakei. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-06]. (niem.).
  7. ↑ a b c New Jersey orders diesel GTWs. railwaygazette.com, 1999-07-01. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  8. ↑ a b c Seetalbahn goes low-floor. railwaygazette.com, 2000-05-01. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  9. ↑ a b c Aufrichtefeier für den Gelenktriebwagen GTW 2/6 der Thurbo AG. stadlerrail.pl, 2002-12-12. [dostęp 2014-05-07]. (pol.).
  10. ↑ a b Exporterfolg in Holland: Arriva bestellt 43 Gelenktriebwagen. stadlerrail.pl, 2005-05-05. [dostęp 2014-05-04]. (niem.).
  11. ↑ a b Weiterer Exporterfolg nach Holland: Arriva bestellt zusätzlich 7 Gelenktriebwagen. stadlerrail.pl, 2006-12-05. [dostęp 2014-05-24]. (niem.).
  12. ↑ a b Arriva Netherlands buys its 99th Stadler-train. stadlerrail.pl, 2010-07-02. [dostęp 2014-05-24]. (ang.).
  13. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_LILO_e.pdf
  14. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GGKB0909e_GKB_E_low.pdf
  15. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/STLB_DMU_0509_d.pdf
  16. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/STLB_EMU_0509_d.pdf
  17. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_FGC_d.pdf
  18. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_VEOLIA_DMU_e.pdf
  19. ↑ http://www.stadlerrail.pl/pl/referencje/veolia-transport-emu-niederlande/
  20. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_VEOLIA_DMU_e.pdf
  21. ↑ http://www.stadlerrail.pl/pl/referencje/veolia-transport-emu-niederlande/
  22. ↑ a b c GTW DMU-2 2/6 and GTW 2/8 low-floor for Arriva Netherlands. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-04]. (ang.).
  23. ↑ a b Niskopodłogowe spalinowe zespoły trakcyjne GTW 2/6 i GTW 2/8 dla Arriva Nederland, Achterhoek-Rivierenland, Holandia. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-24]. (pol.).
  24. ↑ a b Articulated EMUs GTW 2/6 and GTW 2/8 low-floor for Arriva Netherlands. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-24]. (ang.).
  25. ↑ a b Niskopodłogowe elektryczne zespoły trakcyjne GTW 2/6 i GTW 2/8 dla Arriva Nederland, Vechtdallijnen, Holandia. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-24]. (pol.).
  26. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/GSAN0112p.pdf
  27. ↑ a b Stadler relies on tailor-made trains. railwaygazette.com, 2004-07-01. [dostęp 2014-05-13]. (ang.).
  28. ↑ a b Referenzliste. stadlerrail.pl. s. 1. [dostęp 2014-05-14]. (niem.).
  29. ↑ GTW 2/6 low-floor, articulated, diesel-electric multiple unit for Hessische Landesbahn. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-13]. (ang.).
  30. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_UBB_e_1098.pdf
  31. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_DB_e_1099.pdf
  32. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/STA-1223-007_GTW-ODEG_D_web.pdf
  33. ↑ a b imhd.sk: Motorové jednotky Stadler GTW 2/6 › #425.965-1. imhd.zoznam.sk. [dostęp 2014-05-06]. (słow.).
  34. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_ZSSK_DMU_d.pdf
  35. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_BTI_e.pdf
  36. ↑ a b Stefan Dringenberg: Narrow Gauge News 4th quarter 97. rail-info.ch, 1998-01-25. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  37. ↑ a b Marriage of convenience. railwaygazette.com, 2000-12-01. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  38. ↑ RABe 526 low-floor articulated EMUs for the Mittelthurgaubahn (MThB). stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  39. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_CJ_d.pdf
  40. ↑ a b RABe 520 low-floor articulated EMUs for Swiss Federal Railways (SBB). stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  41. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_RM_0805_d.pdf
  42. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_RM_0805_d.pdf
  43. ↑ a b Ernst Boos: Wir setzen den Vorarbeiten das Dach auf. thurbo.ch, 2002-12-12. s. 4. [dostęp 2014-05-07]. (niem.).
  44. ↑ a b Ernst Boos: Gelenktriebwagen auf den Namen „Bussnang“ getauft. thubo.ch, 2007-06-29. s. 4. [dostęp 2014-05-07]. (niem.).
  45. ↑ a b Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 und GTW 2/8 in Niederfl urbauweise für die Regionalbahn Thurbo, Schweiz. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-07]. (niem.).
  46. ↑ a b GTW 2/6 low-floor articulated DMUs for Southern New Jersey. stadlerrail.pl. s. 2. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  47. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GCAP1007e.pdf
  48. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GDCT0909e.pdf
  49. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_STA_Vinschgerbahn_0505e.pdf
  50. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_FUC_0306_d.pdf
  51. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_RM_0805_d.pdf
  52. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/factsheets/GTW_RM_0805_d.pdf
  53. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/GFNM02122d.pdf
  54. ↑ http://www.stadlerrail.pl/media/uploads/GFNM02124d.pdf
  55. ↑ Nowy kształt autobusu szynowego typu GTW 2/6 dla kolei lokalnych. „Technika Transportu Szynowego”. 3/1999, s. 4. Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o. ISSN 1232-3829. (pol.). 
  56. ↑ a b Nun doch Schweizer Züge an den Olympischen Spielen 2004 in Athen. stadlerrail.pl, 2003-07-01. [dostęp 2014-05-14]. (niem.).
  57. ↑ Koleje greckie kupują autobusy szynowe. „Technika Transportu Szynowego”. 10/2003, s. 4. Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o. ISSN 1232-3829. (pol.). 
  58. ↑ Der erste Gelenktriebwagen GTW 2/6 von Stadler für New Jersey Transit reist im Flugzeug in die USA. stadlerrail.pl, 2002-08-16. [dostęp 2014-05-06]. (niem.).
  59. ↑ River Line opens for service. railwaygazette.com, 2004-04-01. [dostęp 2014-05-04]. (ang.).
  60. ↑ http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/gtw-orders-keep-flowing.html. railwaygazette.com, 2002-03-01. [dostęp 2014-05-03]. (ang.).
  61. ↑ Stadler wins Dutch GTW order. railwaygazette.com, 2005-07-01. [dostęp 2014-05-04]. (ang.).
  62. ↑ Market September 2006. railwaygazette.com, 2006-09-01. [dostęp 2014-05-24]. (ang.).
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedysta:Flyz1/Stadler_GTW&oldid=66454476”