LATAM 브라질 항공

브라질 제1의 항공사로, 브라질에서 규모가 가장 크다.[9] 콜사인은 TAM. 나머지 브라질 항공사로는 아비앙카 브라질 항공, 아줄 브라질 항공 (Azul), 골 항공 (Gol), 파사레두 항공 (Passaredo), SETE가 있다.[10][11]

과거 TAM이라는 회사로 존재하며 스타얼라이언스에 속해 있었으나, 2014년 3월 31일 칠레의 란항공과 합병 작업을 마친 뒤 원월드로 이적했다.

과거 자회사로는 TAM 파라과이가 있었으며, LAN과 합병 이후 LATAM 파라과이로 재편된 후에는 모기업인 LATAM 항공 그룹의 자회사가 되었다..

아프리카 대륙에도 남아프리카 공화국의 요하네스버그에만 취항하며, 동아시아 일대에는 아예 취항하질 않는다.[12]

대한항공이나 아시아나 항공 등의 서비스에 익숙한 이들이라면 서비스 수준이 나쁘다고 느낄 수 있으나, 전 세계 항공사들을 기준으로 한다면 평범한 수준이다. 최악의 서비스 수준은 2010년대 중반 유나이티드 항공[13] 정도 돼야 받을 수 있는 등급이다.

1976년 Táxi Aéreo Marília라는 이름의 지역회사로 설립되었다. 이후 점점 성장하고 다른 항공사들을 흡수한 끝에 브라질 국내선의 강자로 성장했으며, 2000년에 현 이름인 TAM Linhas Aereas로 사명을 변경했다. 트랜스브라질 항공과 바스피와 같은 기존의 대형 항공사들이 몰락해가는 과정에서 TAM의 입지는 점점 강화되었고, 한때 재정난에 허덕이던 당시 브라질 제 1항공사 바리그와 합병에 관한 오랜 논의도 있었지만 2004년에 철회되었다.[14]

이후 2006년에 바리그는 대부분의 국제선과 국내선 운항을 중단했고, 이후 골 항공에 인수되었다. 이로 인해 바리그를 밀어내고 브라질 제 1의 항공사가 되었다. LAN 항공과 합병을 완료하고 2016년 5월 이후부터 LATAM 브랜드로 공식 전환했다. 다만 여전히 구 LAN 계열인 LATAM과는 별도로 브라질 기반으로 운항하고 있고, 항공사 코드, 호출부호 모두 기존 TAM과 동일하게 사용되고 있었으나 현재는 LATAM 항공의 항공사 코드, 호출부호 등을 거의 모든 곳에 사용되고 있다.

2019년 9월, LATAM 항공이 원월드에서 탈퇴하고 델타 항공과 조인트 벤처를 맺을 예정이라고 한다, 델타 항공이 LATAM 항공의 주식을 매입하고 있으며 지분이 20%까지 매입 할 계획이라고 한다. 이로 인해 LATAM 항공이 보유하고 있는 A350 XWB 기종 4대를 델타 항공으로 이전하고 예약분 10대를 델타 항공이 대신 받는다고 한다. 관련 기사

하지만 LATAM 항공이 원월드를 탈퇴한다고 해서 조인트 벤처를 맺은 델타 항공의 항공 동맹인 스카이팀으로 가입하는 건 아닌 것 같다.[15] 마치 중국남방항공처럼 독자적인 체계를 유지하든가 말이다.

브라질발 미주대륙노선과 대서양 횡단노선위주로 걸어 놓았으며, 그러니 당연히 동아시아로는 들어오지 않는다. 그러나 스타얼라이언스 항공사인 중국국제항공의 베이징 ↔ 마드리드 바라하스 국제공항 (JJ8446/8447), 베이징 서우두 국제공항 ↔ 파리 샤를 드골 국제공항 (JJ8448/8449) 노선에 코드셰어가 걸려 있긴 한데[16] , 단독으로 판매가 안 되고 환승연계편으로만 판매된다. 즉, 대서양을 건너야만 된다는 말이다.

2015년 9월 3일 영국항공과 코드셰어 협정을 체결해서 동아시아 방면은 2015년 10월 1일부터 영국항공과 공동 운항을 실시한다. 상파울루↔런던(히드로)↔인도(델리, 뭄바이), 카자흐스탄(알마티), 중국(베이징, 상하이, 청두), 홍콩, 일본(토쿄 하네다 국제공항), 태국(방콕), 싱가포르 (싱가포르 창이 공항)

2015년 3월에는 일본항공과 코드셰어를 실시했다. 도쿄 국제공항 - 존 F. 케네디 국제공항 노선에도 걸려 있다.

가끔식 아시아지역에도 부정기편 항공기를 띄운다.#

남미 회사로는 유일하게 남대서양을 건너 요하네스버그로 가는 항공편도 운행하고 있다.