베이징자동차그룹

중국 정부가 소유한 국영 자동차 기업. 국내에서는 현대자동차와 합자한 기업으로 잘 알려져 있다.

1958년에 베이징자동차제조창(北京汽车制造厂 ; 현 BAW)으로 설립되었으며, 주요 자회사로 베이징자동차(BAIC Motor), 세노바 등 승용차 업체, 포톤 등 상용차 및 BAW와 같은 군용 및 SUV 제조사를 보유하고 있다. 해외 기업으로는 현대자동차, 메르세데스-벤츠와 합자를 해 운영하고 있으며, 과거에는 지프 브랜드 역시 이 기업과 합자를 했던 경험이 있다.[1]

여담으로 둥펑, 창안자동차, 디이자동차(FAW), 상하이자동차 및 체리자동차, 지리자동차 등과 함께 5위권 싸움을 하고 있는 기업 중 하나지만, 의외로 군용, 농업, 상용차의 판매 비중이 더 높은 기업이다. 일례로 2014년에는 총 225만대를 생산해 상용차 시장에서 2인자의 위치를 기록했음에도 전체 판매량은 4위를 기록했을 정도였으니 말이다. 그만큼 중국 경제가 불황에 들어서면 타격을 크게 받을 수 있다는 문제가 생기기도 한다.

사드 보복 이후로는 생산성 부문에서 타격이 있을 것으로 추정되지만, 2010년대 초반에는 생산성이 높은 기업 중 하나였는데 당시에는 베이징현대 차량이 지금에 비해 상대적으로 인기가 많았던 시기였고, 자회사인 BAW 역시 생산량이 높았기 때문이다. 그로 인해 2010년과 2011년에는 150만대를 생산해 전체 5위를 기록했었다.[2] 2012년에는 170만대를 생산했고, 이 중 51만대~68만대 가량은 상용차 위주로 생산되었다.

2000년대 후반에는 경영 위기를 겪던 볼보[3], 사브[4], 오펠[5], 크라이슬러[6]의 기술을 흡수하기 위해 인수를 여러 번 시도했고 실패했으나, 사브의 기술을 획득[7]하는데는 성공했고 이후 구형 차량도 중국 판매용으로는 생산을 할 수 있다는 허가를 받기도 했다.

원래 사브제 기술력을 활용한 차량은 2012년에 출시될 예정이었으나, 연기되어 2013년 5월에 세노바 브랜드를 통해 나온 C70 차량이 출시되었다. 그로 인해 해외에서도 세노바 브랜드의 이름으로 판매할 수 있게 되었다.[8]

2010년대 들어서는 북쪽은 베이징 중심, 남쪽은 상하이 및 광저우 중심의 자동차 산업의 관념을 깨고 '광저우 바오롱' 사를 인수하려고 추진하는 등의 행동을 보이기도 했다.

전기차 부문에서도 나름 쎈 편인데, 사브의 플랫폼 혹은 독자 개발 플랫폼을 활용하였다. 현재는 상황이 다르지만 한때 중국 정부에서 전기차에 대해서 보조금을 지급해주는 제도를 추진하면서 한국, 일본, 미국, 유럽 자동차 제조사들에 비해 뒤처지는 기술력을 따라잡기 위한 기회에 편승하기도 했다. 그 결과 2017년에 BAIC의 EC 시리즈 같은 경우가 78,079대가 판매되어 플러그인 하이브리드 시장 세계 1위를 달성하기도 했으며 전기차 전용 브랜드인 아크폭스를 런칭하기도 했다.

산하 기업 베이징자동차를 통해 남녀 배구단을 운영한다.

2024-25 시즌 기준 대한민국의 V-리그에서 뛰는 중국 배구 국가대표 덩신펑과 장빙롱이 이곳에서 활약했다.

  자세한 내용은 베이징자동차 여자 배구단 문서 참고하십시오.