항구

항구(港口, port)는 배가 드나드는 시설을 말한다. 역사적으로 수산업과 떼려야 뗄 수 없는 관계이지만, 20세기 이후에는 수산업을 배제한 채 순수하게 무역을 위한 항구도 발달하면서 지금은 둘을 기능적으로 분리하여 항구들이 운영되고 있다. 300,000 t짜리 VLCC 옆에 5 t짜리 어선이 나란히 접안할 수는 없으니 말이다.

의미상으로 항만과는 매우 헷갈리며, 보통 항만도 항구로 통칭하는 경우가 많다.

바다와 인접해서 배가 드나드는 도시를 항구도시라고 한다. 대표적으로 부산광역시, 인천광역시. 바다와 접한 나라들은 어디에나 있는 시설이기도 하다. 반면에 내륙국들은 바다와 접한 항구가 없기 때문에 바다를 맞대는 이웃나라들과 우호관계를 견지하며 항구를 빌려서 사용한다. 대표적인 예로 말리와 세네갈, 에티오피아와 지부티·케냐·소말릴란드, 우간다와 케냐, 말라위·르완다·부룬디·잠비아와 탄자니아, 보츠와나·짐바브웨·레소토·에스와티니와 남아프리카 공화국,[1] 벨라루스와 러시아, 체코와 폴란드, 세르비아와 불가리아,[2] 볼리비아와 아르헨티나·페루,[3] 오스트리아와 독일,[4] 라오스와 베트남, 네팔과 인도[5]의 사례가 있다.

심지어 다른나라 항구 빌려쓰기도 부담이라 운하를 파서라도 바다로 오가려는 나라들도 있으니 카자흐스탄, 아제르바이잔등의 일부 카스피해 국가들은 러시아의 볼가-돈 운하를 통해 해양으로 오고가고 하지만 한계점이 느껴 러시아를 거치지 않고 바로 흑해로 오고가는 유라시아 운하와 카스피해-아랄해 운하를 모색하고 있고 실패로 끝났지만 볼리비아, 파라과이를 중심으로 구상을 한 남미 대수로운하도 있으며 다뉴브강 하구에 주르줄레슈티항을 통해 바다로 오가는 몰도바도 있어 내륙항구들도 적잖게 있다.



모든 항구가 바다와 직접 면한 것은 아니다. 큰 강이나 호수에도 항구는 존재할 수 있다. 일부 내륙항은 운하나 자연 하천을 통해 바다와 연결해서 선박이 드나들기도 한다. 가령 벨기에의 안트베르펜이나 독일의 함부르크, 우크라이나의 헤르손도 해안과 직접 면하지 않고 강의 중하류 부근을 통해서 바다와 연결되며 탕가니카 호와 맞닿아 있는 부룬디의 도시 부줌부라나 빅토리아 호와 맞닿아 있는 탄자니아의 도시 므완자, 우간다의 수도인 캄팔라와 같이 커다란 담수 호와 면한 항구도시도 있다. 우리나라에도 있는데 바로 수도 서울의 서울항이다.

좋은 항구가 되기 위한 입지 조건은 의외로 까다로운 편이다. 일반적으로 만에 항구가 들어서게 되는데, 그 만으로 통하는 입구의 유속은 빠르면 안 된다. 또 외해에서 곧바로 항구로 들이치는 파도를 막을 섬이나 다른 지형의 도움이 있어야 하고, 또 현대에 이르러서는 수심이 깊고 조수 간만의 차가 적어야 한다. 대한민국에서는 부산광역시가 이 모든 조건에 맞는 모범 답안에 가까운 지형을 갖추고 있다.[6] 물론 20세기 이후에는 LA항처럼 대규모 토목공사로 이러한 입지조건을 극복하고 대단위 항구를 지을 수도 있지만, 북한 서해갑문의 사례처럼 돈도 적지 않게 들고 한반도 서해는 워낙에 대규모 항구를 만들기에 안 좋은 환경이라 여러모로 힘들다. 서울에서 가까운 인천항, 남부 지방의 목포항 등 서해안 항구보다 부산항이나 울산항 등 동, 남해안 항구가 물동량이나 규모가 더 큰 게 괜히 그런 게 아니다.

다른 예시로는 사우디아라비아의 담맘, 주바일처럼 항구로써의 입지 조건은 나쁘지 않지만 대양으로 나가려면 바다의 화약고를 지나야 하는 뭐 같은 경우도 있다. 결국 홍해 쪽에 항구를 파 송유관으로 연결했다.

좀 더 규모가 작고 어업목적의 항구들은 '어항' 또는 '포구'라고 쓴다. 반면 항구 중에서도 복합적이고 큰 역할을 할 경우에는 항만이라고 부른다. 흔히 아는 항구들은 대부분 항만에 속한다.

선박이 정박하는 곳 근처에는 주차금지다. 주차하면 선박과 충돌할 수 있다.#[7]

국가 사정으로 인해 감사가 제대로 되지 않는[8] 무역항들 중에는 배 없는 해적 입국관리관/검역관들이 부패한 경우가 상당히 많다. 선박이 입항 시 접대비용[9]이 한국, 일본, 미국, 영국 등 선진국 무역항에서는 아예 발생하지 않거나 정말 많아야 50~100달러 정도 발생하는 것에 비해, 후진국 무역항에서는 보통 몇 백 달러(담배 보루나 기타 기호품)에서, 많으면 몇시간 입항한 걸로 1000달러 이상까지(다과나 기호품이 아니라 아예 현금으로) 가져가는 경우도 많다. 안 주면 출항금지 처리로 하루가 급한 회사 입장[10][11]이라 선장, 선원들은 울며 겨자먹기로 그냥 현금 주고 회사에서 보상받지만, 문제는 입항시에 보관함 자물쇠를 제대로 안 잠근 경우 선박 운행, 유지보수에 필요한 방청페인트, 윤활유, 선박 연료 같은 것도 도둑질해가는 경우가 많은데, 이것들은 당장 선박 운용에 필요한 데다 특성상 유독성물질, 인화물질 등의 위험물인지라 다시 구매하려면 지정된 항구에서 복잡한 절차를 거쳐서 구매해야 해서 몇 배로 짜증나는 경우가 된다. 그렇다고 아예 입항을 안 하기에는 고작 몇 천 달러 때문에 보급이나 선적, 하역 등의 필요로 인해 안 할 수도 없다. 도선사에서 가라면 가야 한다. 이런 문제는 선장과 기관장이 합심할 정도로 선원 전반의 공통된 인식이며, 특정 국가나 인종 혐오로까지 이어지는 경우가 많다.

국가어항의 지정권자 및 개발주체는 해양수산부장관이고, 관리청은 광역시장 또는 시장·군수이다.

해양수산부장관이 지정·개발하는 국가어항은 1972년 최초로 62개 항을 지정하여 개발에 착수한 이후 109개 항을 지정하여 개발 중에 있다.

국가어항의 지정권자는 해양수산부장관이다. 국가어항의 구체적인 지정기준은 「어촌·어항법 시행규칙」 제10조의 [별표 1]에 규정되어 있다.

현지어선 척수 70척 이상
현지어선 총톤수가 동해안은 450톤 이상, 서해안은 280톤 이상, 남해안은 360톤 이상
외래어선 이용이 연간 100척 이상
어선어업 위판고가 연간 200톤 이상
「해운법」에 의한 여객선과 「유선 및 도선사업법」에 의한 유·도선의 총 운항 횟수가 일일 4왕복 이상
이상의 5개 기준항목 중 3개 항목 이상 충족하는 항·포구를 국가어항으로 지정할 수 있다. 도서인 경우에는 위의 지정항목 중 50% 이상을 충족하면 된다.

시도별 국가어항 보유현황[14]

기타 : 바다가 없는 충북에서는 충주호를 효율적인 '내륙의 바다'라고 홍보한다. 또한 내륙 어촌 종합적 정비와 주민 삶의 질 향상과 내륙해양을 실현한다며 충주호(청풍호)와 대청호에 내수면 국가어항유치로 정부에 건의를 했다.

지방어항은 시도지사가 지정하여 개발하며 2011년 기준으로 현재 285개 항구가 지정되어있다.
지방어항이 되는 조건으로는 어촌 어항법 시행규칙 제10조의 별표에서 정하고 있으며 아래의 기준 중 2가지 이상을 만족하면 지방어항으로 지정될 수 있다. 단 도서지역의 경우는 인구상 한계가 있고 사실상 바다에 접하여 살아가다보니 아래 기준 중 절반정도만 만족하면 조건을 충족한 것으로 본다.

어촌의 생활 근거지가 되는 소규모 어항이다. 지정권자, 개발 주체 및 관리청은 시장·군수·구청장이다.

개발 연혁: 시장·군수·구청장이 지정·개발하는 어촌정주어항은 2002년에 최초로 213개 항을 지정한 이후 2010년 12월 말 기준 576개 항이 지정되어 있으며, 2010년부터 광특회계 재원으로 사업을 추진 중에 있다.

지정 현황: 어촌정주어항은 2011년 말 현재 576개 항이 지정되어 있다.[16]
지정 기준: 어촌정주어항의 구체적인 지정기준은 「어촌·어항법 시행규칙」 제10조의 별표에 나타나 있다.

현지어선 척수 20척 이상인 항·포구(어업의 근거지 또는 해상교통·관광·유통의 입지여건을 갖추어 개발 잠재력이 높은 항·포구로서 시·도지사와 협의한 경우에는 현지어선 10척 이상)

관계 법령: 어촌·어항법, 어항관리조례 (시·군·구 조례)

업무 분담: 시장·군수·구청관할로 어항구역 지정 및 변경, 어항개발계획 수립, 어항시설 사용 협의 승인, 어항시설 공사 시행, 어항시설 사용 허가, 어항 관리 전반

투입 재원: 국비 80%, 지방비 20%

대한민국의 어항 중 어촌·어항법에 따라 국가어항, 지방어항, 어촌정주어항으로 지정된 법정항을 제외한 나머지 비법정항을 말한다. 2010년 12월 말 1,255개항이 있으며[17] 이 중 육지에 546개항, 도서지역에 709개항이 있다. 소규모어항의 유지보수에 필요한 비용은 해당 지방자치단체에서 부담하고 있다.

그 외에도 소규모어항에도 끼어들지 않는 소규모 포구와 나루터들도 있다.

몬로비아 항

※ 실제로 있는 항구와 가상이라 할지라도 항구도시는 항구도시에 기재한다.

튀르키예에서는 오스만 제국 시기에 그리스어 어휘 λιμάνι(limáni, 리마니)를 받아들여 liman(리만)을 쓴다. 다른 튀르크어족 언어에서는 과거에는 우즈베크어 bandargoh같이 페르시아어 bandar나 bandargâh에서 따온 단어를 썼다가 현대엔 주로 port를 받아들여서 쓴다.