폭스바겐 CC

독일의 자동차 제조사 폭스바겐에서 2008년부터 2016년까지 생산했던 앞 엔진 전륜구동 중형 패스트백 세단이다.

실질적으로는 4도어 세단이나 쿠페 프로파일을 적용한 모델로 메르세데스-벤츠 CLS와 유사한 개념의 차량이라고 할 수 있다. 다만 네임 밸류적인 측면과 미적 디자인 측면에서 폭스바겐이 페이톤이나 투아렉같은 고급 차종을 생산하고 있다고 하더라도 여전히 일반 브랜드인 폭스바겐이 고급 브랜드인 메르세데스-벤츠의 아성에 못 미치는 면이 있으며 비록 CC가 신선한 외관을 가졌다 할지라도 동일선상의 모델인 CLS가 먼저 쿠페형 세단이라는 새로운 개념을 가지고 출시되었으므로 그 신선도 역시 조금 떨어진다고 할 수 있다.

유럽 시장 전기형 한정으로 파사트 CC로 팔았으며, 페이스리프트 이후에는 세계 시장처럼 CC로 통일했다.

2008년 1월 디트로이트 북미 국제 오토쇼에서 정식 공개됐으며, 동년 5월부터 판매를 시작했다. 파사트의 B6/B7과 동일한 PQ46 플랫폼을 기반으로 한다.

쿠페형답게 운전자 중심의 설계로 전방 좌석에 모든 편의가 집중되어 있고 전방 좌석 탑승자의 편안함을 중시하였다. 이처럼 오너 중심의 쿠페형 디자인을 지닌 차량인 관계로 뒷좌석은 다른 중형 세단들과 달리 그다지 넓다고 할 수 없으며 안락한 탑승은 힘들다. 키 180cm정도 되는 사람이 뒷좌석에 앉을 경우 머리가 닿을 정도.[1][2] 좋게 말해서 좁아서 못 탈 만한 차까지는 아니라 해도, 뒷자리에서 내릴 때 낮은 C필러 라인 때문에 머리가 부딪힐 수 있는 점이 좀 거슬리는 편이다.

엔진 라인업은 1.4L / 1.8L / 2.0L TSI와 2.0L TDI, 그리고 V6 3.6L DOHC 가솔린 직접분사(FSI) 엔진이 있다. 그 중 3.6L 모델은 AWD 구동방식이다.

대한민국 시장에는 2009년 2월부터 2.0 TSI와 TDI, 3.6L 모델이 수입되었다. 다만 전기형은 뒷쪽에 가로가 짧은 번호판을 달았다.

3.6L FSI 엔진을 장착한 V6 4 MOTION(AWD) 모델을 기준으로 중량은 1,645kg에 달하며 최고 출력은 280마력, 0-100은 6단 팁트로닉 자동변속기와 결합하여 6.2초를 기록하는데 제법 빠른 달리기 속도를 가지고 있다. 최고 속도는 210km/h에서 연료 차단(Fuel-Cut)으로 제한된다.

V6 3.6 4Motion의 국내 가격은 6,400만원이며 그 외의 모델은 5,000만원대의 가격을 형성하고 있다. 그래도 당연히 TDI가 인기가 있다.

4인승의 CC가 인기를 얻자 2010년 말에는 CC의 5인승 모델도 출시했다.

2011년 11월 LA 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개됐으며, 2012년부터 판매를 시작했다. 새로운 패밀리 룩에 맞추어 전면부 그릴과 헤드라이트를 개선하였으며 테일램프 역시 CC글자를 연상시키는 면발광 램프로 교체되었다. 폭스바겐 매니아들 사이에서도 페이스리프트된 CC에 대한 평은 세련되어졌다와 식상하다의 두 가지로 엇갈리고 있는 듯하다.

페이스리프트와 동시에 V6 3.6L DOHC 가솔린 직접분사 엔진은 300마력으로 출력이 올랐다. 하지만 대한민국에서는 폭스바겐 코리아가 수입 라인업을 대거 정리하여 더 이상 V6 모델을 구입할 수 없다. 대신 200마력 직렬 4기통 2.0L TSI 가솔린 터보 엔진을 얹은 모델과 170마력 직렬 4기통 2.0L TDI 디젤 터보 엔진을 얹은 모델을 판매한다. 또한 전 모델에 6단 듀얼 클러치 변속기(DSG)가 들어간다. 이 중 주력인 디젤 라인업은 전륜구동 모델과 4륜구동(4MOTION)모델로 나뉜다. 특히 4륜구동 모델은 공차중량 1.7톤의 차체를 정지 상태에서 100km/h까지 8.3초만에 다다르게 하는 제법 괜찮은 가속력을 보여 준다. 그리고 전륜구동 모델보다 움직임이 훨씬 탁월하다. 최고 속도는 220km/h이다. 또한 새로 정리된 디젤 라인업에는 연비 향상을 위해 '블루모션 패키지'를 적용했다.[3] 가격은 전륜구동 모델의 경우 4,800만원대이고 4륜구동 모델은 5,100만원 정도에 판매된다. 물론 저 가격에서 어느정도 프로모션 할인이 많이 들어가는 편이긴 하다.

가솔린 엔진 모델은 리터당 10.5km, 디젤 엔진 모델인 전륜구동은 리터당 15.6km, 4MOTION은 리터당 13.9km의 공인 연비를 가지고 있다.

2013년 상반기에는 한국 시장 모델의 라인업을 다시 한 번 정리해 디젤 모델에 R-Line 패키지[4]를 추가한 CC R-Line 모델을 추가하였고 다른 모델의 가격을 소폭 인하하였다. 또한 디젤 라인업의 엔진 출력 강화가 이루어지며 기존 170마력 TDI 엔진에서 177마력 TDI 엔진으로 교체되었다. 동시에 연비가 개선되었으며, 4MOTION 모델의 경우 리터당 13.9km에서 15.1km으로 연비가 대폭 상향되었다.

2015년에 있었던 폭스바겐 디젤게이트 사태로 인해, 폭스바겐코리아는 2016년에 CC를 판매 중단하게 되었다. 이미 그 이전에도 괜찮은 퍼포먼스로 호평을 받던 2.0 TDI 4MOTION을 단종시켜서 CC는 한국에서 관짝을 열심히 짜고 있었는데, 판매중단을 하게 되면서 관 속으로 들어가게 되었다.

2017년 3월 제네바 모터쇼에서 CC의 대체 모델인 아테온(Arteon)이 공개되었다. CC를 대체함과 동시에 유럽 시장에서 폭스바겐의 기함 역할을 맡고 있다. 중국 시장에서의 명칭은 그대로 CC를 사용하기도 했다.

  자세한 내용은 폭스바겐 아테온 문서 참고하십시오.