Minardi M193

Minardi M193; Minardi M193B
Descrizione generale
Costruttore	Minardi
Categoria	Formula 1
Squadra	Minardi Team; Minardi Scuderia Italia
Progettata da	Aldo Costa; Gustav Brunner
Sostituisce	Minardi M192
Sostituita da	Minardi M194
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Ford-Cosworth HBD, 3.494 cc, 75 ° V8 , NA , centrale , montato longitudinalmente
Trasmissione	6 marce semi automatica
Altro
Carburante	Agip
Pneumatici	Goodyear
Avversarie	Vetture di Formula 1 1993; Vetture di Formula 1 1994
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio del Sudafrica 1993 (M193); Gran Premio del Brasile 1994 (M193B)
Piloti	1993; 23. Christian Fittipaldi 1-14; 23. Jean-Marc Gounon 15-16; 24. Fabrizio Barbazza 1-8; 24. Pierluigi Martini 9-16; 1994; 23. Pierluigi Martini 1-5; 24. Michele Alboreto 1-5
Palmares

La Minardi M193 è una monoposto costruita dalla Minardi per disputare il Campionato mondiale di Formula 1 1993.

Minardi M193

La Minardi, dopo aver accumulato debiti con le forniture di motori Ferrari e Lamborghini degli anni precedenti, era in pesante disavanzo e rischiava il fallimento. A tal ragione Brunner e Costa progettarono una vettura molto semplice, ma priva di dispositivi elettronici come, ad esempio, le sospensioni attive e il controllo di trazione. Inoltre la M193 montava motori Ford HB di VI generazione, anche se, secondo alcune fonti, il team utilizzò anche i Ford HB di V generazione per concludere il campionato.

Come piloti furono scelti Christian Fittipaldi, nipote di Emerson, e Fabrizio Barbazza. Fittipadi fu sostituito da Jean-Marc Gounon per le ultime due gare della stagione e Barbazza fu sostituito da Pierluigi Martini da metà stagione in poi.

Nonostante le difficoltà affrontate dal team faentino, l'inizio del campionato fu sorprendente: Fittipaldi arrivó quarto in Sudafrica e quinto a Monaco, mentre Barbazza si classificó sesto a Imola e a Donnington Park. Dopo 6 gare la Minardi era davanti alla Ferrari in classifica, però col proseguire del campionato non si poteva sviluppare la macchina né svolgere alcun test e le prestazioni andarono sempre peggiorando. Da evidenziare un episodio tragi-comico durante il Gran Premio d'Italia: Durante l'ultimo giro, Fittipaldi tamponò il compagno di squadra Martini nel rettilineo del traguardo, compiendo una piroetta completa prima di atterrare sul circuito. Fortunatamente sia il pilota brasiliano che il suo compagno di squadra risultarono illesi. La Minardi chiuse dunque all'ottavo posto in classifica con 7 punti all'attivo, ma la situazione economica non è migliorata affatto e il team sembrava avviato verso il fallimento.

Minardi M193B

Dopo mesi di trattative, la Minardi si accordò per una fusione con la Scuderia Italia: il patron del team bresciano Lucchini finanziò il team faentino per due anni (che così ebbe modo di sopravvivere), mentre Gian Carlo Minardi rimase alla guida del team.

A causa dell'incertezza per il futuro, la progettazione della nuova M194 partì in ritardo e la Minardi arrangiò una versione rivista della M193, rinominata M193/B. Nonostante gli aggiornamenti alla vettura, il problema era ancora dato dal motore, un Ford HB di VII generazione, motore inferiore rispetto a quello usato dalla concorrenza.

Per la stagione 1994 venne confermato Martini e venne ingaggiato Michele Alboreto, proveniente dalla Scuderia Italia e alla sua ultima stagione in Formula 1. Nonostante fosse una macchina da metà gruppo, Alboreto arrivò sesto a Montecarlo e Martini arrivò quinto in Spagna. Durante il Gran Premio di San Marino Alboreto fu protagonista di un incidente nella corsia box: dopo il pit-stop, la Minardi del pilota milanese perse una ruota a 140 km/h (non esistevano ancora i limiti di velocità nella corsia box), ferendo tre meccanici Ferrari, un meccanico Lotus e un meccanico Benetton. I 5 meccanici coinvolti vennero poi curati in ospedale.

La M194 debuttò poi dal Gran Premio del Canada.