Renault R28
| Renault R28 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Renault |
| Előző | Renault R27 |
| Következő | Renault R29 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Méhsejt szerkezetű, préselt szénszálas anyagból epoxy gyantával összeállított szerkezet |
| Első felfüggesztés | Szénszálas anyagból készített felső- és alsó keresztlengőkarok, amelyek működtetése belső beépítésű torziós rugókkal és nyomórudakkal történik |
| Hátsó felfüggesztés | Szénszálas anyagból készített felső- és alsó keresztlengőkarok, amelyek működtetése függőlegesen elhelyezett torziós rugókkal és nyomórudakkal, valamint vízszintesen elhelyezett lengéscsillapítókkal történik |
| Motor | Renault F1 RS27-2008 2400cc, legfeljebb 19.000 RPM, szívó, középre szerelt |
| Váltó | 7 sebességes félautomata titán váltó egy hátrameneti fokozattal. "Quickshift" rendszer működik, hogy maximalizálja sebessége sebességváltást |
| Tömeg | 605 kg |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | ING Renault F1 Team Renault F1 Team |
| Pilóták | 5.  Fernando Alonso6.  Nelsinho Piquet8.  Romain Grosjean |
| Első verseny |  2008-as Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny | 2008-as Formula–1 brazil nagydíj |
| Futott versenyek | 18 |
| Győzelmek | 2 |
| Dobogós helyezések | 4 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Renault R28 egy Formula–1-es versenyautó, mellyel az egyik konstruktőr, az ING Renault F1 versenyzett a 2008-as évben. Pilótái a csapathoz visszatérő Fernando Alonso és az újonc Nelson Piquet Jr. voltak.
A kezdetek
[szerkesztés]
A Hondához hasonlóan a Renault egy héttel az ausztrál nagydíj előtt mindkét versenyzőjével megérkezett Valenciába és Fernando Alonsónak adta az R28 első köreit 2008. január 21-én.[1] A Renault másik pilótája ebben az évben a csapat egykori tesztpilótája, Nelsinho Piquet lett. Tesztpilótái Lucas di Grassi, Romain Grosjean[2] és a volt Spykeres pilóta Jamamoto Szakon lettek.[3]
Tervezés
[szerkesztés]Az R28-as autón lévő orrelem és az első légterelő szárny csatlakozása teljesen eltér a tavalyi évben használt megoldástól, hiszen a korábban függőleges pozícióban kialakított rögzítő elemek irányultsága most sokkal jobban közelítenek a vízszintes pozícióhoz. Ezzel az újítással együtt lehetővé vált egy teljesen új formát öltött középső szekció kialakítása is, amely az első légterelő szárny vízszintes eleme alatt figyelhető meg. Ezen módosítással nemcsak az autó orrának merevségén, és annak aerodinamikai megbízhatóságán igyekeztek javítani a Renaultnál, hiszen minden az első légterelő elemekről leváló légáramlatoknak a kerékfelfüggesztésre gyakorolt aerodinamikai hatása is javult. A légterelő szárny alatt kialakított „kanálszerű" kinövéssel pedig az autó orra alatt, a padlólemez felé haladó légáramlatok hatékonyságán javítottak.
Az első légterelő szárnynál megmaradt a felső extra kiegészítő profil, amely az autó orra felett ível át. Ez utóbbi és az orrkúpja között fellelhető továbbá egy rögzítő elem, amely a száguldás közben az első szárnyról leváló légáramlatok által keltett erőhatás ellenére megakadályozza a felső lemez túlzott mértékű elmozdulását, biztosítva ezzel az autó elülső részének aerodinamikai stabilitását. Az oldalsó kocsiszekrény előtt helyet foglaló homloklemezek sem maradtak érintetlenül, ami egyrészt az előzőekben említett új első légterelő szárny, valamint a továbbfejlesztett első kerékfelfüggesztés által hordozott aerodinamikai karakterisztikához kell, hogy igazodjon, másrészt pedig a módosított oldalsó karosszériaelemek is indokolttá tették ennek a két légterelő lapnak az új formában történő megjelenését. Nemcsak a vonalvezetés tekintetében fedezhetőek fel változások, hanem az orr alatt lévő fordítólemezek rögzítési módjában is, ami egy kissé a McLaren által alkalmazott megoldást engedi sejteti. A kocsiszekrény hátsó részénél kiemelkedő kiegészítő légterelő szárnyak az R28-as esetében egy könnyen kivehető alaplapon kaptak helyet, melynek köszönhetően sokkal nagyobb szabadságfokkal rendelkeznek majd a fejlesztések során.
Az oldalsó karosszériaelemek karcsúbb vonalvezetésben készültek el, vagyis szűkebb ívben tartanak az autó hátsó része felé, a kémények és a felfelé néző légterelő lemezek igencsak hasonlítanak a Honda által 2007-ben használt megoldáshoz. A könnycseppformához hasonlítható kipufogó-burkolatot megtartották a tavalyi autóról, de a kipufogót a motorburkolat alatt kissé mélyebbre építették.[4] Az autó hátsó részénél történt karcsúsítás mellett azonban igyekeztek szem előtt tartani, hogy az alacsonyabb építésű kipufogórendszerből kiáramló meleg levegő ne tegyen kárt a hidraulikai elemekben. A szűkebbre épített hátsó traktus ellenére viszont megfelelő szélességű szekciót biztosítottak a hátsó kerékfelfüggesztés elemei számára, amelyek az első kerékfelfüggesztésnél alkalmazott megoldáshoz hasonlóan csatlakozik a sebességváltóhoz. A versenyautó hátsó részének menetstabilitásáért is felelős diffúzor, valamint a hátsó fékek hűtésében jelentős szerepet játszó légbeömlő nyílások hasonló külsőt kaptak, mint a 2007-es modellnél.
Az autó festése a 2007-eshez hasonló maradt: a névadó ING Bank főszponzor miatt narancssárga-fehér autókba a Renault sárga-kékje került, a Pepe Jeans és Mutua Madrileña mellett további szponzorként megjelent a spanyol Insurance cég is. A Mutua Madrileña 2007-ben a McLarent támogatta, ám miután Alonso elhagyta a csapatot, követte őt.[5]
A szezon
[szerkesztés]Hasonlóan a 2007-es idényhez, formahanyatlás volt tapasztalható a csapatnál. Alonso rendszeres pontszerző volt, de a szezon kétharmadáig esélye sem volt még a dobogóra sem feljutni. Ezzel szemben Piquet, aki kezdetben jobbára iesett a futamokon, a német nagydíjon második lett. Szingapúrban aztán Alonso megszerezte a szezonbeli első győzelmét - mint utóbb kiderült, botrányos körülmények között, ugyanis Piquet szándékosan, csapatutasításra csapta a falhoz az autóját, hogy a biztonsági autós fázis Alonsónak kedvezzen. Ez csak a következő évben derült ki. Japánban Alonso ismét győzött, immár tiszta körülmények között, majd Brazíliában második lett. A csapat a konstruktőri negyedik helyen zárta az idényt.
Teljes Formula–1-es eredménylistája
[szerkesztés](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Konstruktőr | Motor | Gumi | Versenyzői | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pont | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | ING Renault F1 | Renault V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | CHN | BRA | 80 | 4. | |
| Alonso | 4 | 8 | 10 | Ki | 6 | 10 | Ki | 8 | 6 | 11 | 4 | Ki | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 | 2 | ||||||
| Piquet | Ki | 11 | Ki | Ki | 15 | Ki | Ki | 7 | Ki | 2 | 6 | 11 | Ki | 10 | Ki | 4 | 8 | Ki |
Források
[szerkesztés]- ↑ „R28 debuts in Valencia”, GPUpdate.net, 2008. január 21. (Hozzáférés: 2011. február 1.)
- ↑ „Alonso, Piquet, Grosjean with Renault...”, uk.eurosport.yahoo.com, 2007. december 10. (Hozzáférés: 2007. december 10.)
- ↑ „Renault signs Yamamoto as test driver”, formula1.com, 2008. február 4. (Hozzáférés: 2008. február 4.)
- ↑ „Technikai ismertető: Renault R28”, GPUpdate.net, 2008. január 21.. [2015. október 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2015. szeptember 30.)
- ↑ „Spanish sponsor follows Alonso to Renault”, GPUpdate.net, 2008. február 21. (Hozzáférés: 2011. február 1.)
Külső hivatkozások
[szerkesztés]
Korábbi személyek: James Allison · Jean-François Caubet · Steve Nielsen · Bernard Rey · Rob White · Frederic Vasseur · Carlos Ghosn · Éric Boullier · Cyril Abiteboul
|
.svg){kind=small}
