iBet uBet web content aggregator. Adding the entire web to your favor.
iBet uBet web content aggregator. Adding the entire web to your favor.



Link to original content: http://hu.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330
Airbus A330 – Wikipédia Ugrás a tartalomhoz

Airbus A330

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Airbus A330
TAP Portugal Airbus A330-200 leszállás közben
TAP Portugal Airbus A330-200 leszállás közben
FunkcióUtasszállító repülőgép
GyártóAirbus
Gyártási darabszám817 db (2011. okt. 31-i adat)[1]
ÁrA330–200: 200,8M USD (2011)[2]
A330–200F: 203,6M USD (2011)[2]
A330–300: 222,5M USD (2011)[2]
Fő üzemeltetőkKína Air China
HKG Cathay Pacific
Amerikai Egyesült Államok Delta Air Lines
UAE Emirates Airline
Katar Qatar Airways
Kanada Air Transat
TípusváltozatokAirbus A330 MRTT
Northrop Grumman KC–45
Első felszállás1992. november 2.
Szolgálatba állítás1994. január (Air Inter)
Hatótávolság13 450 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A330 témájú médiaállományokat.
Airbus A330-200 (Air Berlin)

Az Airbus A330 az európai Airbus repülőgépgyár szélestörzsű, nagy kapacitású, közepes- és hosszútávú utakra tervezett utasszállító repülőgépe. Az A300-as, az Airbus 1970-es évekbeli első repülőgépének egyik származéka: 1987-ben a kéthajtóműves A330-ast a négyhajtóműves A340-essel egyidőben kezdték tervezni és egyszerre kapták meg a légitársaságoktól az első megrendeléseket is. Az első változat, az A330–300-as 1992. novemberben szállt fel először és az Air Internél állt menetrend szerinti forgalomba 1997 januárban. A valamivel rövidebb A330–200-as ezt 1998. áprilisban a Canada 3000-nél követte.

Az A330-as sárkányszerkezete az első A340-es változatokkal azonos, viszont három főfutómű helyett kettővel rendelkezik, tömege kisebb és hosszúsága eltérő. Mindkét típusnak fly-by-wire repülésvezérlő rendszere és a pilótafülkében hasonló képernyőkkel helyettesített műszerei vannak a gépek közötti hasonlóság növelése érdekében. Az A330–300-as 277 utast képes szállítani 11 750 kilométeres távolságra, míg az A330–200-as 247 utast 13 450 kilométerre. További változatai az A330–200F teherszállító, az A330 MRTT katonai utántöltő és az ACJ330 business jet. Az Airbus 2014-ben jelentette be a modernizált A330neo (az angol new engine option, azaz új hajtómű opció szavakból) típust két alváltozatban (A330–800 és –900), amely 2018. decemberben a TAP Portugalnál állt forgalomba. A régebbi A330-asok az A330neo bevezetése óta az A330ceo (current engine option, vagyis jelenlegi hajtómű opció) nevet viselik.

A típus legnagyobb üzemeltetője jelenleg az amerikai Delta Air Lines 62 géppel. 2023. márciussal az A330-asra 1774 megrendelés érkezett, ebből 1565-öt szállítottak le és 1456 állt szolgálatban 142 üzemeltetőnél.[3] Az A330-as így a harmadik leggyakoribb szélestörzsű utasszállító repülőgép a Boeing 777-es és a Boeing 747-es után. Vetélytársai a Boeing 767-es, a 777-es kisebb verziói és a 787-es. Hasonló még az Airbus A350 XWB, amely a nagyhajtóműves A340-es utóda.

Fejlesztése

[szerkesztés]

A fejlesztés fő motivációja a légitársaságok azon igénye volt, hogy gazdaságossági okból bizonyos hosszú útvonalakra az addig használt három- és négyhajtóműves gépek helyett azoknál nem sokkal kisebb, de csak kéthajtóműves gépet szerettek volna használni. Óceánrepüléshez ugyanis kéthajtóműves gépek nem léteztek. Csak az 1980-as évekre sikerült olyan hajtóműveket kifejleszteni, melyek megbízhatósága megfelelt a transzkontinentális útvonalak repülésbiztonsági előírásainak.

Az A330 típuscsalád fejlesztése 1987-ben kezdődött el az A340 típussal közösen. A fejlesztések alapját az Airbus A300 képezte, ennek törzsét módosították az új típusokhoz. A cél egy nagy hatótávolságú, óceánrepülésre is alkalmas kéthajtóműves gép kifejlesztése volt. Elsődleges szempont volt, hogy a repülőgép teljesíteni tudja az ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) engedélyhez szükséges követelményeket. Közvetlen versenytársa a Boeing 777. A légitársaságok leginkább a régi McDonnell Douglas DC–10 repülőgépeket váltották fel vele. Az A330-as a DC–10-hez képest 38%-kal kevesebb üzemanyagot igényel ugyanazon az útvonalon.[4]

Az A330 első repülését 1992. november 2-án hajtotta végre. A szükséges engedélyek megszerzése után végül 1994 januárjában állt szolgálatba. Első üzemeltetője az Air Inter légitársaság volt. Az A330/A340 repülőgépeket a sok egyezőség miatt ugyanazon a gyártósoron, a franciaországi Toulouse-ban szerelik össze.

Jellemzői

[szerkesztés]

Alaptulajdonságai: törzshöz közel álló, méretéhez képest halk hajtóművek, viszonyítottan alacsony futóművek, az 1., a 2. és a 3. osztály egymástól erősen elhatárolódik (rendelés és ülés-nézet szerint), felül- és alulnézetből nagy hasonlóság a Boeing 777-tel, oldalnézetből látszik, hogy valamivel "tompább" az orra a 777-nél. Szárnyai hátrafelé nyilazottak és enyhe V-állással rendelkeznek.

Típusváltozatok

[szerkesztés]

Az Airbus A330-nak két fő változata van, az A330–300 és az A330–200. Az A330–300 fejlesztése 1987-ben kezdődött és 1993-ban állt szolgálatba. Az A330–200 későbbi konstrukció, rövidebb törzzsel, viszont azonos maximális felszállótömeggel nagyobb hatótávval rendelkezik. 1995-ben kezdték meg a fejlesztést, és végül 1998-ban lépett szolgálatba. Ez utóbbi típusnak van utas-, teherszállító és légi utántöltő változata.

A330–200

[szerkesztés]
TAM Linhas Aéreas A330–200

Ennek az alváltozatnak a kifejlesztését az A340–200 gyenge eladási eredményei motiválták (összesen 28 db). A törzse az A340–200-tól, szárnyai és hajtóművei az A330–300-tól származnak. Függőleges vezérsíkja magasabb, mint az A330–300-é. Legnagyobb felszálló tömege 233 tonna lehet, hatótávolsága 12 500 km. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet. Első példányait 1998 áprilisában szállították le. Egyedi kialakítással is rendelhető, melyet az Airbus vállalat külön erre szakosodott részlege épít meg.

Az Airbus eredetileg a Boeing 767–300ER vetélytársának szánta, később a Boeing 787–8 lesz a fő ellenfele a piacon.[5]

A330–200HGW

[szerkesztés]

Ezt a változatot az Airbus 2008. szeptember 9-én jelentette be. Megnövelt, 238 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, hatótávolsága 12 670 km lehet. A cél az A330–200 versenyképességének a növelése volt a Boeing 787–8-cal szemben.[6]

A330–200F

[szerkesztés]

A csökkenő A300–600F és A310F eladások indokolttá tették új teherszállító kifejlesztését az A330–200 bázisán. Az első tervek még 2000-ben megszülettek, majd 2006-ban újra előkerültek. A jóváhagyást 2007-ben kapta meg. Az első felszállás tervezett időpontja 2009 vége, míg az első gép átadása 2010 tavaszára volt várható.[7][8] 2009. januári adat szerint összesen 65 darabot rendeltek belőle.[9]

Az A330–200F közepes méretű, hosszú törzsű teherszállító repülőgép. Maximálisan 64 tonna rakományt szállíthat 7400 km-re. Sokoldalú rakodórendszert kapott, képes kezelni raklapokat és konténereket is sokféle elhelyezési variációban. Az alaptípushoz képest eltérő súlyeloszlás miatt módosított orrfutóművet alkalmaztak rajta. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet.

Vetélytársai: Boeing 767–300F, Boeing 747–400F, McDonnell Douglas DC–10F, McDonnell Douglas MD–11F, Boeing 777F és Lockheed L–1011 TriStar.

Egy US Airways A330–300 felszállás közben
A Delta Air Lines frissen festett A330–300 gépe landol az amszterdami Schiphol repülőtéren

A330–300

[szerkesztés]

Ez a változat készült el először, 1993-ban lépett szolgálatba. Az A300 továbbfejlesztésével hozták létre. Megkapta az A300–600 törzsét, valamint új szárnyakat, vezérsíkokat és az A320 glass cockpit-jét és elektronikus kormányrendszerét.

Három osztályos kialakításban legfeljebb 295 utast szállíthat, hatótávolsága 10 800 km. Nagy mennyiségű rakományt is szállíthat egyidejűleg. Két General Electric CF6–80E, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 lehet az erőforrása. A francia Air Inter volt az első üzemeltetője.

Közvetlen vetélytársai a Boeing 777–200 és Boeing 767–400ER típusok.

A330neo

[szerkesztés]
Egy A330–900-as (A330neo) a TAP Portugal színeiben

Az A330neo az A330-as új hajtóműves típusa, a Boeing 787-es vetélytársa.[10] Két változata létezik: az A330–800-as hatótávolsága 15 090 kilométer és utaskapacitása 220–260 fő, míg az A330–900-as hatótávolsága 13 330 kilométer és utaskapacitása 260–300 fő.[11]

2023. március 31-ével az A330neóra 288 megrendelés érkezett (11 darab a –800-as és 277 darab a –900-as változatra) és 97 gépet szállítottak le (7 darab –800-ast és 90 darab –900-ast). Az öt legnagyobb üzemeltető a Delta Air Lines, a TAP Portugal, a Lion Air, az Azul Brazilian Airlines és a Corsair International.[12]

Légi utántöltők

[szerkesztés]

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport)

[szerkesztés]

Az alap A330–200 légi utántöltő változata. Feladata katonai repülőgépek légi utántöltése és teherszállítás. Több ország légiereje rendelte meg, többek között Ausztrália, Szaúd-Arábia, India, az Egyesült Arab Emírségek és Egyesült Királyság.[13]

Northrop Grumman KC–45

[szerkesztés]

Az A330 MRTT módosított változata az USA légiereje számára. Az amerikai légierő 2008. február 29-én jelentette be, hogy a jelenlegi Boeing KC–135 Stratotanker flottája felváltására ezt a variánst választotta.[14] A KC–135 gépek 1957 óta állnak szolgálatban, a legfiatalabb példányt 1965-ben szállították le. A tender eredményét röviddel a kihirdetés után megsemmisítették eljárási hibákra hivatkozva.[15] 2010. április 20-án az EADS bejelentette, hogy az új tenderen is részt vesznek.[16]

Üzemeltető légitársaságok

[szerkesztés]

2023. március 31-ig a típus változataiból összesen 1774 darabot rendeltek meg (664 darab A330–200, 784 darab A330–300, 11 darab A330–800 és 277 darab A330–900), ebből 1565 darabot szállítottak le (654 darab A330–200, 776 darab A330–300, 7 darab A330–800 és 90 darab A330–900). Összesen 1456 állt ténylegesen szolgálatban.[3]

A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:[3]

Rendelések Szállítások
Típus Összesen Megmaradt Összesen 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A330–200 664 10 654 1 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
A330–200F 38 0 38 - - - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
A330–300 784 8 776 - 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
-- A330ceo -- 1486 18 1468 1 9 4 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
A330–800 11 4 7 - 3 1 3 - - - - - - - - - -
A330–900 277 187 90 5 20 11 10 41 3 - - - - - - - -
-- A330neo -- 288 191 97 5 23 12 13 41 3 - - - - - - - -
(A330 család) (1774) (209) (1565) (6) (32) (16) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)

A típus főbb üzemeltetői:[* 1]

Balesetek

[szerkesztés]
A Cyprus Airways A330–200 repülőgépe alulnézetben felszállás közben. A futóművek már teljesen be vannak húzva

2009 júniusáig a típus példányait összesen 13 esetben érte baleset. Ezek során összesen 339-en vesztették életüket. Hat esetben a repülőgép teljesen összetört.[17]

  • 1994. június 30. - Az A330–300 prototípusa (F-WWKH) lezuhant tesztrepülés közben. A gép egy felszállás közbeni, szimulált hajtóműhibával repült, majd röviddel a felszállás után lezuhant. A gépen tartózkodó hét személy életét vesztette.[18]
  • 2000. március 15. - A Malaysia Airlines 6 éves A330–300 (9M-MKB) repülőgépe súlyosan sérült, mikor repülés közben maró hatású folyadék ömlött ki rakterében. A folyadék oxalil-klorid volt, de hibásan hydroxyquinoline néven volt feltüntetve. Repülés közben a 80 kanna közül néhány eltörött, a folyadék szétfolyt a raktérben, súlyosan károsítva a repülőgép törzsét, szárnyát és futóművét. A gép Kuala Lumpurban landolt. A kirakodás közben öt rakodómunkás mérgezést szenvedett. A repülőgépet leselejtezték. Június 12-én egy pekingi bíróság kártérítést ítélt meg a malajziai légitársaság számára.[19]
  • 2001. július 24-én a Bandaranaike nemzetközi repülőtéren a Tamil Tigrisek nevű terrorszervezet katonái robbantást hajtottak végre. A SriLankan Airlines két A330–243 (4R-ALE, 4R-ALF) gépe megsemmisült egy Airbus A320–200 és egy A340–300, valamint egy század katonai repülőgéppel együtt. Két további repülőgép is megsérült, ezeket megjavították.[20]
  • 2001. augusztus 24-én az Air Transat 236-os járatának (A330–243, C-GITS) üzemanyag elfolyás következtében elfogyott az üzemanyaga az Atlanti-óceán felett. A gép 19 perc siklórepülés után landolt a Portugáliához tartozó Azori-szigeteken. Ez volt eddig a leghosszabb siklórepülés, amit utasszállító géppel hajtottak végre. Senki nem sérült meg, a repülőgép könnyebb szerkezeti károsodást szenvedett.[21]
  • 2003. július 18-án a Dragonair légitársaság A330–342 gépe (B–HYA) turbulens légáramlásba repült a Dél-kínai-tenger felett. A személyzet tizenkét tagja és három utas megsérült, közülük kettő súlyosabban. Haláleset nem volt. A repülőgép leszállt a Hong Kong nemzetközi repülőtéren.[22]
  • 2008. október 7-én a Qantas 72-es járatának VH–QPA lajstromjelű gépe hirtelen süllyedésbe kezdett, komoly sérüléseket okozva az utasok között. A gép vészhelyzetet jelentett, majd rendben leszállt Learmonth-ban. A baleset kivizsgálás alatt áll.[23]
  • 2009. június 1. - Az Air France 447-es járata (A330-203, F-GZCP) Rio de Janeiróból Párizsba tartva eltűnt az Atlanti-óceán felett. A repülőgép belezuhant az óceánba a Fernando de Noronha-szigetcsoporttól északkeletre, körülbelül 600–700 km-re. A fedélzeten tartózkodó 216 utas és 12 fő személyzet életét vesztette. A katasztrófa kivizsgálás alatt áll.[24]
  • 2010. május 12. - Az Afriqiyah Airways (al-Afrikíja) 771-es járatának A330-200-as gépe (5A-ONG) a tripoli repülőtéren leszállás közben lezuhant. A gépen utazó 104 fő (93 utas és 11 fős személyzet) közül csak egy 8 éves holland kisfiú élte túl a katasztrófát. A katasztrófa kivizsgálás alatt áll.[25]

Műszaki adatok

[szerkesztés]
LTU Airbus A330-200 leszállás közben a Düsseldorfi repülőtéren
Méretek A330–200[26] A330–300[27] A330–200F[28]
Hossz 59 méter 63,6 m 58,8 m
Magasság 16,8 méter 16,85 m 17 méter
Törzsátmérő 5,64 m
Utastér szélesség 5,28 m
Utastér hossz 40,8 m 50,35 m 40,8 m
Szárny fesztávolság 62 méter
Szárny felület 362 m²
Szárnynyilazás 30°
Futómű tengelytáv 22,2 m 25,6 m 22,2 m
Nyomtávolság 10,7 m
Tömeg adatok A330–200 A330–300 A330–200F
Legnagyobb guruló tömeg 233,9 t (227,9 t) 230,9 t (233,9 t) 227,9 t (233 t)
Legnagyobb felszállótömeg 233 t (227 t) 230 t (233 t) 227 t (233 t)
Legnagyobb leszállótömeg 182 t (187 t) 185 t (187 t) 182 t (187 t)
Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) 173 t (178 t) 173 t (175 t) 173 t (178 t)
Tüzelőanyag mennyisége 139 100 l 97 170 l 97 530 l
Üzemeltetési adatok A330–200 A330–300 A330–200F
Hajtóművek (2 db) Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700		 Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent
General Electric CF6-80E1		 Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent
Hajtóművek tolóereje 303-316 kN 303-320 kN 303-316 kN
Személyzet 2 fő pilóta + utaskísérők 2 fő pilóta
Ülések száma 293 (2 osztályon)
253 (3 osztályon)		 335 (2 osztályon)
295 (3 osztályon)		 -
Hatótávolság 13 400 km 17 380 km 13 400 km
Utazósebesség Mach 0,82 (880 km/h)
Max. repülési sebesség Mach 0,86 (913 km/h)

Megjegyzés

[szerkesztés]
  1. ↑ Legalább 20 repülőgépet üzemeltetnek.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Airbus orders & deliveries. Airbus S.A.S. [2011. november 19-i dátummal az eredetiből archiválva].
  2. ↑ a b c Airbus Aircraft 2011 List Prices (PDF). Airbus S.A.S. [2011. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. február 1.)
  3. ↑ a b c Orders and deliveries: Commercial aircraft. www.airbus.com. (angolul) Airbus (2023. március 31.) (Hozzáférés: 2023. április 26.) (xls)
  4. ↑ To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small, New York Times, 11 June 2008
  5. ↑ Airbus A330. avenidatravel.hu. [2017. augusztus 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. május 7.)
  6. ↑ "Airbus to offer heavier A330 against delayed 787." Flight Global. 9 September 2008.
  7. ↑ Airbus slips A330-200F first deliveries into 2010
  8. ↑ "Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative[halott link]." Flight International. 14 March 2006.
  9. ↑ "ACT Airlines commits for two A330 freighters Archiválva 2009. február 21-i dátummal a Wayback Machine-ben." Airbus. 17 August 2006.
  10. ↑ Tim Hepher: Airbus delivers first A330neo in Boeing 787 dogfight (angol nyelven). Reuters, 2018. november 26. [2020. november 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  11. ↑ Nicholas Cummins, Pranjal Pende: The Airbus A330neo vs A330 – What’s The Difference? (angol nyelven). Simple Flying, 2022. október 9. [2022. október 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  12. ↑ Airbus orders and deliveries: Commercial aircraft (angol nyelven) (xls). Airbus, 2023. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  13. ↑ Airbus repülőgépeket vásárol az indiai légierő. JETfly Internetes Magazin. (Hozzáférés: 2009. május 31.)
  14. ↑ "Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman[halott link]." The Pentagon. 29 February 2008.
  15. ↑ Reuters: Air Force to seek new tanker bids: outgoing boss
  16. ↑ EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker. [2010. április 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. április 6.)
  17. ↑ Airbus A330 at Aviation Safety Network database
  18. ↑ Airbus A330-321 F-WWKH 30 June 1994 accident description. Flight Safety Foundation
  19. ↑ Airbus A330-322 9M-MKB 15 Mar 2000 accident description. Flight Safety Foundation
  20. ↑ ASN Aircraft accident description Airbus A330-243 4R-ALE - Colombo-Bandaranayake Internation Airport
  21. ↑ All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS Lajes, Azores, Portugal 24 August 2001 (PDF). [2007. július 5-i dátummal az eredetiből archiválva].
  22. ↑ Hong Kong Civil Aviation Department B-HYA Accident Investigation report (PDF)
  23. ↑ In-flight upset, VH-QPA, Airbus A330-303 (preliminary report) (PDF). [2011. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 27.)
  24. ↑ Interim Report n°2 on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris (preliminary report) (PDF)
  25. ↑ Airbus A330-202 5A-ONG 12 May 2010 accident description
  26. ↑ Airbus A330–200 Specifications. [2008. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. október 1.)
  27. ↑ Airbus A330–300 Specifications. [2008. február 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. augusztus 29.)
  28. ↑ Airbus A330–200F Specifications. [2009. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. március 31.)

További információk

[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]
Commons:Category:Airbus A330
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A330 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A330&oldid=26056432”