Vickers Vildebeest
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Vickers Vildebeest
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | Vickers
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|---|---|
| Rôle | Bombardier-torpilleur |
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Équipage | |
| 2 personnes | |
| Motorisation | |
| Moteur | Bristol Perseus VIII |
| Nombre | 1 |
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air |
| Puissance unitaire | 825 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 14,93 m |
| Longueur | 11,48 m |
| Hauteur | 4,47 m |
| Masses | |
| Maximale | 3 855 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 251 km/h |
| Plafond | 5 180 m |
| Rayon d'action | 1 015 km |
| Rapport poids/puissance | 5,67 kg/ch |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses de 7,7 mm |
| Externe | 1 torpille de 457 mm ou 450 kg de bombes |
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Le Vickers Vildebeest est un avion militaire de l'entre-deux-guerres. Bombardier torpilleur biplan, il a servi dans la Royal Air Force de 1932 à 1942.
Conception
[modifier | modifier le code]Le projet du Vickers Vildebeest remontait à 1926. Il devait remplacer l'avion torpilleur Hawker Horsley[1]. Il effectua son vol initial en avec un moteur en étoile Bristol Jupiter[2].
Engagements
[modifier | modifier le code]Le Vildebeest rejoignit les escadrilles de la Royal Air Force en 1932 seulement, mais sa carrière opérationnelle fut remarquablement longue et intensive[1]. Une centaine de Videbeest étaient encore en service dans des escadrilles de défense côtière du Coastal Command, en Grande-Bretagne et outre-mer (en Extrême-Orient), lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en 1939[2].
Les Forces aériennes de la République espagnole l'utilisent durant la Guerre d'Espagne.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Mark I, propulsé par un moteur en étoile Pegasus dépourvu de capot entraînant une hélice bipale en bois. Il fut pris en compte en 1933 par le Squadron 100[2].
- Mark II avec un moteur Pegasus IIM3 de 660 ch[2].
- Mark III triplace avec un poste de pilotage arrière modifié[2]. Ce fut la version la plus prolifique, avec 111 exemplaires construits[3].
- Mark IV, avec un moteur en étoile Perseus entraînant une hélice tripale métallique. Trois Squadrons basés en Grande-Bretagne furent dotés de ce type d'appareil[2].
Au total 194 Vildebeest furent construits. Toutes ses variantes pouvaient être munies d'un train d'atterrissage normal ou de flotteurs interchangeables[3].
Autres caractéristiques
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Opérateurs
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République espagnole : 25 produits sous licence par CASA.
Royaume-Uni
Nouvelle-Zélande : 16 livrés en , plusieurs dizaines d'autres transférés durant la Seconde Guerre mondiale.
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation – Les avions 2/ Les avions de l’entre-deux-guerres, Elsevier Sequoia, , 319 p., p. 113.
- Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Atlas, , 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 7.
- « Bombardiers-torpilleurs, attaque au niveau de la mer », Connaissance de l'histoire mensuel éditions Hachette, no 24 Aéronavale 1914-1939, , p. 42.
