Piper PA-28
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| PA-28 | |
 Un Piper PA-28-181 Archer III. | |
| Constructeur |  Piper Aircraft
|
|---|---|
| Type | Avion d'entraînement et de loisir |
| Premier vol | 14 janvier 1960 |
| Mise en service | 1960 |
| Motorisation | |
| Moteur | Lycoming O-320 |
| Puissance | 150 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,18[1] m |
| Longueur | 7,08[2] m |
| Hauteur | 2,20[3] m |
| Surface alaire | 14,90[4] m2 |
| Nombre de places | 4 |
| Masses | |
| Masse maximum | 884 à 1054 kg |
| Performances | |
| Décollage | 350 à 536 m |
| Atterrissage | 260 à 340 m |
| Vitesse de croisière | 195 à 237 km/h |
| Vitesse de décrochage | 81 à 93 km/h |
| Plafond | 3 340 à 4 570 m |
| Distance franchissable | 805 à 1 160 km |
| Autonomie | max 6 h |
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Le Piper PA-28 est un avion léger construit par Piper Aircraft.
Il s'agit d'un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du copilote. Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow et il est toujours en production en 2023.
32 778 PA-28 ont été construits[Quand ?], ce qui en fait le 4e avion le plus produit au monde.
Les Archer et Arrow (à train rentrant) sont toujours au catalogue. Ils sont équipés de série du glass cockpit Garmin G1000 et G500.
Piper PA-28 Warrior
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Le Piper PA-28 Warrior (PA-28/150 pour 150 ch) est une évolution en date de 1962 du PA-28/160 (160 ch). Ce nouvel appareil de conception simple à aile rectangulaire est construit avec un nombre de pièces réduit au minimum. Sa carrière verra la production de trois modèles que sont le 150B (avec l'évolution 150C) de 1962 à 1967, le 140 (et ses évolutions B, C, D, E et F) de 1964 à 1973 et 151 de 1974 à 1977. Le modèle PA-28/140 plutôt biplace et le 2+2 qui est affublé du suffixe 4 ou encore "Cruiser" sera lancé afin de remédier à l'absence d'un biplace école dans la gamme. La réelle évolution du modèle apparaît en 1974 avec un petit allongement du fuselage et une nouvelle aile semi-trapézoïdale apportant beaucoup aux performances. Il s'agit alors du PA-28/151 Warrior qui sera construit jusqu'en 1977 avant son remplacement par le PA-28/161, de construction identique mais motorisé en 160 ch.
Piper PA-28 Cherokee
[modifier | modifier le code]Conception originale
[modifier | modifier le code]Les Cherokee originaux (1961) sont les Cherokee 150 et Cherokee 160 (sauf mention contraire, les chiffres désignent la puissance moteur) puis (1962) Cherokee 180 équipé de moteur Lycoming O-360 de 180 ch.
Développement
[modifier | modifier le code]Piper a vite amélioré le PA-28 Cherokee avec le Cherokee 235 en 1963, équipé de moteur Lycoming O-540 de 235 ch, le fuselage a été allongé et les ailes améliorées. En 1968, Piper modernisa l'avion en ajoutant une troisième vitre latérale et un levier de commande moteur en remplacement de la tirette des gaz. En 1979 vient le PA-28 Dakota.
Construction et caractéristiques
[modifier | modifier le code]Biplaces ou quadriplaces de construction métallique à ailes basses qui contiennent les réservoirs de carburant structurels (136 à 189 L), les gouvernes sont commandées par câble. Les volets à fente sont commandés par transmission mécanique et un levier situé entre les sièges avant. Le fuselage allongé du modèle 151 permet l'adjonction d'une troisième vitre latérale arrière. La dérive est classique et l'empennage, monobloc avec antitab. Le train tricycle à amortissement oléopneumatique possède une roulette avant conjuguée aux palonniers. Le freinage différentiel est situé en haut des palonniers. Il est hydraulique et à disques. La large voie du train principal assure une bonne défense au vent de travers lors des atterrissages.
L'accès à bord se fait par une unique porte latérale à droite du fuselage et s'ouvrant vers l'avant. Cette porte se verrouille avant décollage par deux verrous. Les modèles 140 ne possèdent pas d'accès à la soute à bagages. Le pilotage se fait par volant. L'habitacle est large et confortable.
Caractéristiques principales des variantes
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PA-28-140 Cherokee Cruiser
[modifier | modifier le code]2 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E2A ou O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 885 kg. Première certification le . Augmentation de la capacité à 4 places et 975 kg le [5].
PA-28-150 Cherokee
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-A2B ou O-320-E2A de 150 ch, masse maximale 975 kg. Certifié le [5].
PA-28-151 Cherokee Warrior
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 1055 kg. Certifié le . Les ailes ont été allongées par rapport à celles du PA-28-150[5].
PA-28-160 Cherokee
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-B2B ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 998 kg. Certifié le [5].
PA-28-161 Warrior II
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 1055 kg. Certifié le . Ailes allongées par rapport au PA-28-160. Certifié à 1107 kg le [5].
PA-28-161 Warrior III
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G de 160 ch. Masse maximale 1107 kg. Certifié le [5].
PA-28-180 Cherokee
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A3A or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1089 kg. Certifié le [5].
PA-28-180 Archer
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1111 kg. Certifié le . Le fuselage est allongé de 13 cm par rapport au Cherokee, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal élargi, ainsi que d'autres modifications[5].
PA-28-181 Archer II
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le [5].
PA-28-181 Archer III
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le [5].
Le , Piper Aircraft annonce la certification du 5000ème Piper Archer[6].
PA-28-201T Turbo Dakota
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5, ou O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le . Par rapport à la version de 1963, le fuselage est allongé de 13 cm, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal est plus large, la masse maximale a augmenté[5].
PA-28-236 Dakota
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-J3A5D de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le [5].
PA-28S-160 Cherokee
[modifier | modifier le code]4 places, hydravion, moteur Lycoming O-320-D2A de 160 ch, masse maximale 971 kg. Certifié le [5].
PA-28S-180 Cherokee
[modifier | modifier le code]4 places, hydravion, moteur Lycoming O-360-A3A ou O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1008 kg. Certifié le [5].
PA-28R-180 Arrow
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-B1E de 180 ch, masse maximale de 1134 kg. Certifié le [5].
PA-28R-200 Arrow
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C de 200 ch, masse maximale 1179 kg. Certifié le [5].
PA-28R-200 Arrow II
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C ou C1C6 de 200 ch, masse maximale 1202 kg. Certifié le . Fuselage allongé de 13 cm par rapport à l'Arrow de 1969, envergure augmentée, empennage horizontal plus large, augmentation de la masse maximale[5].
PA-28R-201 Arrow III
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le [5].
PA-28R-201T Turbo Arrow III
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-F ou TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
PA-28RT-201 Arrow IV
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le . Doté d'un empennage en T[5].
PA-28RT-201T Turbo Arrow IV
[modifier | modifier le code]4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
PA-28-161 Cadet
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D2A ou -D3G de 160 ch, masse maximale 1055 kg. Remplacé dans les années 1980 par le PA-38 Tomahawk en tant qu'avion école.
Archer DX
[modifier | modifier le code]4 places, train d'atterrissage fixe, moteur diesel turbocompressé Continental CD-155 de 155 ch. Présenté au salon AERO Friedrichshafen en 2014.
Pilot 100 et Pilot 100i
[modifier | modifier le code]4 places, version d'entrainement avec une avionique modernisée dont un Electronic flight instrument system Garmin G3X, moteur Lycoming IO-360 de 180 ch. Présenté en 2018, certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne le 27 aout 2021. Cout unitaire en 2021 : 298 900 dollars[7].
Accidents
[modifier | modifier le code]- Le : collision (en) entre un Douglas DC-9 de Allegheny Airlines et un Piper PA-28 à proximité de Fairland (Indiana). Cette collision a fait 83 victimes.
- Le : collision entre un Douglas DC-9 de Aeroméxico et un Piper PA-28-181 Archer au-dessus de Cerritos (Californie). Cette collision a fait 82 victimes dont quinze au sol.
- Le : attaque suicide d'un pilote aux commandes d'un Piper PA-28-236 Dakota sur le bâtiment de l'Internal Revenue Service à Austin (Texas). Cet acte a fait deux victimes dont une au sol.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- 10,66 à compter de 1974
- 7,25 à compter de 1974
- 2,22 à compter de 1974
- 15,80 à compter de 1974
- (en) Federal Aviation Administration, TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 2A13, , 43 p. (lire en ligne)
- « Piper Aircraft, Inc. sur Facebook Watch » (consulté le )
- « Le Piper Pilot 100i certifié EASA », sur www.aerovfr.com, (consulté le ).
