Peugeot 5008 III

Peugeot 5008 III
Marque	Peugeot
Années de production	2024 -
Classe	SUV
Usine(s) d’assemblage	Sochaux
Moteur et transmission
Énergie	Hybride essence rechargeable / Électricité
Moteur(s)	Hybride 48 V : 1.2 PureTech 136 Hybride rechargeable : 1.6 PureTech 150 + moteur élec. = 195 ch Électrique e-210 Dual motor 320 ch
Position du moteur	Transversale avant électrique : essieu arrière ou sur les 2 essieux
Puissance maximale	136 à 320 ch DIN (100 à 235 kW)
Transmission	Traction ou intégrale
Boîte de vitesses	Robotisée à 6 rapports Automatique à 7 rapports
Masse et performances
Masse à vide	+ 2 000 kg
Consommation	17.7 kWh/km
Émission de CO2	0 à 136 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Plate-forme	EMP2 STLA Medium
Châssis	Peugeot 3008 III Opel Grandland B Lancia Gamma II
Coefficient de traînée	0,27
Dimensions
Longueur	4 791 mm
Largeur	1 895 mm
Hauteur	1 694 mm
Empattement	2 901 mm
Voies AV/AR	1 630 mm  / 1 636 mm
Volume du coffre	259 à 748 (1 815) dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 5008 II

La 5008 est un SUV familial du constructeur automobile français Peugeot ; elle est commercialisée à partir de 2024. Elle succède à la seconde génération de 5008 produite de 2017 à 2024.

Présentation

Arrière.

La troisième génération de 5008 (code interne P74) est présentée en mars 2024.

Les commandes pour ce SUV s'ouvrent en avril 2024 pour des livraisons à partir du mois de septembre de la même année.

Caractéristiques techniques

La 5008 repose sur la plate-forme technique STLA Medium (évolution de la plate-forme EMP2) du groupe Stellantis, la même utilisée par la 3008.

Elle est plus longue de 15 centimètres que la version précédente, plus large de 4 centimètres et plus haute de 5 centimètres.

Conception intérieure

De la même manière que les précédentes générations, la 5008 est une version agrandie de la 3008, disposant de 7 places de série. Elle reprend ainsi le design de la face avant ainsi que le tableau de bord, le Panoramic i-Cockpit, dalle numérique mesurant 21".

La 5008 perd pour la première fois le siège central indépendant au profit d'une banquette rabattable en 2/3 et 1/3, les dossiers des trois passagers peuvent toujours s'incliner indépendamment sur cinq points. Peugeot explique que la banquette fractionnée en 2/3 permet de n'avoir que deux rails, augmentant l'espace aux jambes pour les passagers de troisième rang.

Alors que cette génération de 5008 ne dispose plus de trois sièges arrière de même largeur, Peugeot expose le fait que "80 % des acheteurs de 5008 n'avaient qu'un ou deux enfants, ainsi la place du centre n'était jamais utilisée".

Pour faciliter l'accès aux 2 dernières places, Peugeot propose un système de basculement automatique des sièges du second rang. Les places situées dans le coffre ne sont plus des strapontins, mais des sièges, qui ne peuvent plus être retirés.

Motorisations

Étant une version agrandie de la 3008, elle reprend ainsi les motorisations, allant de l'hybride simple jusqu'au 100% électrique, passant par l'hybride rechargeable.

Essence

Cette nouvelle génération reprend le 3-cylindres turbo essence 1.2 PureTech équipé d'une micro-hybridation de 48 V, équipée d'une boîte automatique (e-DCS6) à double embrayage. Le tout développe une puissance de 136 chevaux.

En outre, Peugeot propose également un bloc hybride rechargeable de 195 chevaux. Il est équipé d'un 4-cylindres turbo essence 1.6 PureTech de 150 chevaux et d'un moteur électrique. Ce bloc motopropulseur est associé à une boîte automatique 7 rapports et permettra un roulage en 100 % électrique sur 80 km. Le réservoir d'essence augmente à 55 litres.

Les boîtes de vitesses automatiques sont fournies par l'équipementier belge Punch Powertrain.

Électrique

La 5008 III reprend les blocs électriques.

Peugeot propose 2 packs batteries et 3 motorisations :

• 210 chevaux et batterie de 73 kWh en traction (autonomie de 502 km) ;
• 230 chevaux et batterie de 98 kWh en traction (autonomie de 660 km) ;
• 320 chevaux (deux moteurs) et batterie de 73 kWh en transmission intégrale (autonomie de 500 km). Le troisième moteur fait perdre 30 litres de capacité de coffre.

Les versions électriques proposent une pompe à chaleur en option ainsi qu'un freinage régénératif à trois niveaux.

Selon Peugeot, sa puissance de 160 kW de recharge permettra au véhicule de regagner 20 à 80 % d'autonomie en 30 minutes.

Deux fonctions sont proposées avec ces motorisations électriques : V1G et V2L. La première permet de charger le véhicule lorsque le coût de l'électricité est réduit, la deuxième d'utiliser le véhicule pour alimenter un autre dispositif électrique.