Moteur V8 F154 Ferrari-Maserati

	Moteur V8 F154 Ferrari-Maserati
	; Moteur V8 F154 Ferrari-Maserati de Ferrari 488 Pista, au Mondial de l'automobile de Paris 2018.
Marque	Ferrari-Maserati
Années de production	Depuis 2013
Classe	Moteurs de supercars
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 90° DOHC 32 soupapes bi-turbo IHI injection directe
Cylindrée	2 891 à 3 990 cm3
Puissance maximale	530 à 780 ch
Chronologie des modèles
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Le moteur V8 F154 Ferrari-Maserati est une gamme de moteur à essence 8 cylindres en V à injection directe bi-turbo modulaire, des constructeurs automobiles italiens Ferrari et Maserati (du groupe Fiat) fabriqués depuis 2013 par l'usine Ferrari de Maranello^[1]^,^[2].

Historique

Enzo Ferrari (1898-1988) conçoit et industrialise une gamme de moteurs Ferrari Dino V6 et V8, de sa filiale Dino, créée en 1964 en hommage posthume à son fils hériter Dino Ferrari (1932-1956), pour motoriser en parallèle de sa gamme de moteur V12, des GT et berlinettes Ferrari et Scuderia Ferrari (liste des automobiles Ferrari).

Ce moteur V8 à 90° est en aluminium, avec injection directe, double arbre à cames en tête 32 soupapes, et double turbo IHI modulaire^[3]. Il succède aux moteurs V8 Ferrari F120, Ferrari F131, et Ferrari-Maserati F136, pour motoriser depuis 2013, divers modèles de Ferrari, Maserati, et Alfa Romeo (du groupe Fiat) en motorisation de base ou en option, avec diverses variantes de cylindrées (2,9 à 4 L) et de puissances (530 à 780 ch)^[4].

Cette gamme de moteurs V8 cohabite à la vente avec les modèles à moteur V12 F140 Ferrari-Maserati de 2002.

Compétition

Ferrari 488 GT3 à l'Australian GT Championship (en) 2016.

La Ferrari 488 GT3 à moteur V8 F154 participe aux compétitions de Groupe GT3, avec entre autres une victoire aux 24 Heures de Spa 2021.

Notes et références

↑ « Ferrari présente la 488 GTB : la 458 Italia en version Turbo V8 de 670 Ch », sur www.designmoteur.com
↑ [vidéo] « Construction du moteur F8 Tributo - Usine Ferrari de Maranello », sur YouTube
↑ [vidéo] « Essai de Ferrari F8 Tributo sur circuit », sur YouTube
↑ « Qu'adviendra-t-il du V8 bi-turbo Ferrari ? », sur fr.motor1.com

Voir aussi

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Liens externes

www.ferrari.com
www.maserati.com
[vidéo] « Essai de Ferrari F8 Tributo sur circuit », sur YouTube
[vidéo] « Construction du moteur F8 Tributo - Usine Ferrari de Maranello », sur YouTube

[1] « Ferrari présente la 488 GTB : la 458 Italia en version Turbo V8 de 670 Ch », sur www.designmoteur.com

[2] [vidéo] « Construction du moteur F8 Tributo - Usine Ferrari de Maranello », sur YouTube

[3] [vidéo] « Essai de Ferrari F8 Tributo sur circuit », sur YouTube

[4] « Qu'adviendra-t-il du V8 bi-turbo Ferrari ? », sur fr.motor1.com

[1]

[2]

[3]

[4]

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Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

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Historique

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Compétition

Notes et références

Voir aussi

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