LZ 10 Schwaben
| LZ 10 "Schwaben" | |
 Vue du LZ 10 "Schwaben" en 1911. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Luftschiffbau Zeppelin
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| Équipage | 13 |
| Premier vol | |
| Date de retrait | Détruit le |
| Motorisation | |
| Moteur(s) | 3 moteur Maybach 6 cylindres à pistons |
| Dimensions | |
| Longueur | 140,21 m |
| Masses et capacité d'emport | |
| Passagers | 20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 76 km/h |
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Le Zeppelin LZ 10 Schwaben ou LZ 10 Schwaben était un dirigeable allemand construit par la Luftschiffbau Zeppelin en 1911 et exploité par DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) pour le service de passagers. Il est considéré comme le premier aeronef transportant des passagers ayant connu un succès commercial.
Conception
[modifier | modifier le code]Le «Schwaben» mesurait 140,21 m de long, et disposait d'un volume de gaz de sustentation de 17 800 m3. Il était alimenté par trois moteurs Maybach de 145 chevaux chacun, offrant une vitesse maximale de 76 km/h. Le "Schwaben" a été le premier à utiliser ces moteurs, qui ont été généralisés à la plupart des Zeppelins plus tard. La structure de la coque cylindrique était maintenue par une quille triangulaire sur presque toute sa longueur, qui a été élargie pour accueillir la cabine passagers au milieu du vaisseau, avec une capacité de 20 personnes. Deux nacelles étaient suspendues à la quille: la nacelle avant contenant le poste de commande et un moteur, et la nacelle arrière contenant les deux autres moteurs. Les moteurs étaient équipés de deux paires d’hélices à pales en aluminium montées sur des supports de part et d’autre de la coque[1],[2],[3].
Service commercial et accident
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Le Schwaben a été détruit lors d'un jour de fort vent, le à l'aérodrome près de Düsseldorf[4],[5], Le vent l'empêchait de se mettre dans son hangar, il se détacha de ses amarres et se brisa son extra-dos. L'hydrogène a été enflammé par une étincelle provoquée par l'électricité statique accumulée dans les sacs à gaz en coton caoutchouté[6]. Les sources diffèrent quant aux bilan humain subi: le New York Times a rapporté que "34 soldats ont été blessés"[7], d'autres sources reportent 30 victimes[5] ou encore 40 morts [8]
de l'origine du personnel navigant commercial
[modifier | modifier le code]Le LZ 10 Schwaben inaugura notamment le rôle du personnel navigant commercial à bord des aéronefs. L'Allemand Heinrich Kubis fut le premier agent de bord du monde, en 1912[9]. Kubis ayant été chargé de la sécurité, de l'accueil et du confort des passagers à bord du DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. (Il a ensuite opéré sur le tristement célèbre LZ 129 Hindenburg et fut à bord quand celui ci pris feu. Il a survécu en sautant par la fenêtre quand elle s'est approchée du sol)[10].
Références
[modifier | modifier le code]- « The Zeppelin airship era », www.zeppelin.de (consulté le )
- « A look at the Zeppelin LZ 10, the Schwaben », USA Today, (lire en ligne, consulté le )
- Douglas Botting, The Giant Airships, Time-Life Books, , p. 42
- « Volume LXXXIII, Issue 154 », The Evening Post (New Zealand), , p. 7 (lire en ligne, consulté le ) :
« A squall at Dusseldorf wrecked an anchored airship. ... injured several people »
- « German Aviation », The Straits Times, , p. 9 (lire en ligne, consulté le ) :
« thirty people were injured »
- Robinson 1973, p. 61
- « WILL NOT RETARD AVIATION.; American Experts Attribute Accident to Stress of Competition », New York Times, (lire en ligne, consulté le ) :
« thirty-four soldiers were injured ... She was at anchor before her shed when a gust of wind tore her from her moorings. »
- postcard image courtesy of Jean-Pierre Lauwers with caption: "28 Jun 1912, LZ 10 Schwaben met a fiery end on Golzheimer heide near Düsseldorf. ... forty persons were wounded. ... Eight passengers and crewmen, including Dürr were seriously injured ... soldiers ... suffered flash burns."
- Grossman, Dan, « The First Flight Attendant: Heinrich Kubis, 1912 », Airships: The Hindenburg and other Zeppelins, (consulté le )
- Craig Glenday, Guinness World Records 2014 : Officially Amazing, , 161 p. (ISBN 978-1-908843-15-9)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Ernst von Hoeppner: Deutschlands Krieg in der Luft. Koehler, Berlin, 1921.
- Peter Kleinheins: Die Großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. VDI-Verlag, Düsseldorf, 1985.
- Peter Mayer: Luftschiffe – Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1996.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en + de) eZEP.de — Page pour les collectionneurs de courrier Zeppelin et dirigeable, poste aérienne Zeppelin
- Le Zeppelin NT
- (de) Le musée Zeppelin à Friedrichshafen
- Liste complète des dirigeables Zeppelin
