Train routier
_-_The_Noun_Project.svg){kind=small}
Cet article est une ébauche concernant les transports et les camions.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Un train routier est un ensemble routier constitué, selon les pays et la réglementation, d'un véhicule tracteur routier tractant une ou plusieurs remorques se déplaçant sur le sol sans l'aide de rails. Dans le cas de deux véhicules remorqués il est parfois appelé train double.
Lors du développement du transport routier, il est apparu économiquement intéressant d'accroître la charge transportée par l'ajout de remorques de façon analogue à celle du chemin de fer.
En effet, la charge est limitée par la structure du véhicule et par la charge maximale par essieu autorisée par les réglementations, selon les pays concernés.
Le problème des trajectoires
modifierAu contraire d'un train ferroviaire dont tous les véhicules sont guidés par les rails, un ensemble de remorques routières ordinaires (à un ou plusieurs essieux, dont, parfois un ou plusieurs directeurs) ne restent pas dans les traces du véhicule tracteur, selon la courbe de la trajectoire. Plus la remorque est éloignée du tracteur, plus celle-ci se déplace sur une courbure inférieure à celle du tracteur : elle a tendance à avoir une courbe plus courte dans un virage, sauf si elle bénéficie d'un ou plusieurs essieux directeurs.
Histoire
modifierLe train Renard
modifierLe colonel Charles Renard et son frère Paul étudient une solution pour les transports militaires, déposant un brevet, en 1903, d'un système assurant une trace unique pour tous les véhicules[1]. De plus, un système d'arbre de transmission continu rend toutes les remorques motrices.
Sous le nom de train Renard, ce système complexe est réalisé et utilisé aussi bien pour le transport de fret que de voyageurs ; mais même en plusieurs dizaines d'exemplaires, il reste à l'état de curiosité.
Utilisation
modifierEn Australie, au Canada, aux Etats-Unis
modifierLe train routier est autorisé sous certaines conditions et hors agglomération en Australie, dans l'est du Canada (au Québec, au Nouveau-Brunswick, en Nouvelle-Écosse) et aux États-Unis[réf. nécessaire].
Il est très répandu sous le nom de road train sur les routes rectilignes de l'Australie, convoyant jusqu'à trois ou quatre remorques.
En Europe
modifierDans la plupart des pays européens, les remorques multiples sont interdites à la circulation : sauf exemption en « convoi exceptionnel » ou selon la réglementation en vigueur, des exceptions peuvent être faites pour un tracteur à (semi-)remorque et remorque(s) supplémentaire(s), comme dans le cas fréquent des convois des professionnels forains ou du cirque.
En France
modifierEn France, la définition officielle d'un train routier est « un ensemble constitué d'un véhicule à moteur auquel est attelée une remorque ou une semi-remorque dont l'avant repose sur un avant-train ». Autrement dit, un camion remorque est un train routier au même titre qu'un train double ou un bi-train. La longueur maximale d'un train routier, en France, est limitée à 18,75 mètres. La France n'a pas le droit de réduire cette taille, selon la directive 96/53/CE [2]. Au sens de cette directive européenne, un train routier est constitué d'un véhicule à moteur attelé à une remorque.
En longueur, le record est détenu par un train routier à Toulouse de 373,95 mètres, pesant 120 tonnes (à vide)[3].
En France, le record en masse est détenu en par un train routier de 810 t, mesurant 109 mètres de long[4] parti de Belfort pour aller à Strasbourg.
En Espagne
modifierEn Espagne, en 2017, a été essayé un camion dit duo (ou aussi Duo Trailer) entre Madrid et Saragosse. Le camion essayé était équipé de deux remorques identiques et mesurait 31,75 mètres pour une masse autorisée (MMA) de 70 tonnes[5],[6].
Voir aussi
modifierArticle connexe
modifierBibliographie
modifier- Michel Harouy, Du train routier Renard au tramway moderne sur pneumatiques 1902-1999, article paru dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains no 291 () éditée par la FACS-UNECTO
- Muriel et Serge Bonijoly, « Le train Renard, un train qui n’en était pas un... : dans cahier consacré à La saga du car en Ardèche », Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent, no 163,
Références
modifier- Muriel et Serge Bonijoly, « Le train Renard, un train qui n’en était pas un... : dans cahier consacré à La saga du car en Ardèche », Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent, no 163,
- European Conference of Ministers of Transport, La Réforme des réglementations dans le transport routier de marchandises Actes de la Conférence internationale, février 2001, , 108 p. (ISBN 978-92-821-2290-7, lire en ligne).
- La rédaction, « Le plus long camion du monde », sur Tuxboard, (consulté le )
- [1]
- (es) « Un camión de más de 31 metros de largo circula por primera vez entre Zaragoza y Madrid », sur Heraldo de Aragón (consulté le ).
- Eva Sereno, « El camión más grande con configuración DUO realiza su primer itinerario entre Zaragoza y Madrid », sur Eleconomista.es, (consulté le ).
