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Autoroute A75 (France) — Wikipédia
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Autoroute A75 (France)

autoroute française
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir A75 et La Méridienne.

L'autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute à 2 × 2 voies reliant Clermont-Ferrand à Béziers, dans le prolongement de l'A71. L'A75, non concédée (hormis sur le tronçon du Viaduc de Millau), est gratuite.

Autoroute A75
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A75 (France)
Début de l'autoroute à Clermont-Ferrand.
Carte de la route.
Autres dénominations La Méridienne
Historique
Ouverture De 1989 à 2014
par ouverture directe ou mises aux normes autoroutières
Caractéristiques
Longueur 335 km
Direction nord/sud
Extrémité nord A71 E 11 A711 à Clermont-Ferrand
Intersections


M 2009,D 2089 à Aubière
D 996 à Issoire
N 102 à Lempdes-sur-Allagnon
N 9 à Massiac
D 806 à Saint-Chély-d'Apcher
N 88 à Sévérac-le-Château
D 911 à Millau
A750 à Ceyras

Extrémité sud A9 E 15 E 80 à Béziers
Réseau Autoroute française, également E 11
Territoire traversé
2 régions Auvergne-Rhône-Alpes, Occitanie
6 départements Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault
Villes principales Clermont-Ferrand, Issoire, Massiac, Saint-Flour, Saint-Chély-d'Apcher, Marvejols, Millau, Lodève, Pézenas, Béziers
Exploitation
Concessionnaire
Gestionnaire Direction interdépartementale des routes (DIR) Massif Central
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Avec un point culminant à 1 121 mètres NGF au col des Issartets, l'A75 est le plus haut passage autoroutier français.

Description

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L'autoroute A75, longue de 335 km, traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault. Au-delà de son rôle majeur d'aménagement du territoire, c'est un chaînon important du réseau routier national.

C'est, d'une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets de l'Europe du Nord et la région parisienne vers l'Espagne et l'ouest de la façade méditerranéenne, tout en contribuant au désenclavement du Massif central[1] et en améliorant la desserte locale[2].

Il s'agit donc d'une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l'arc languedocien[2] :

Elle complète d'autre part le maillage autoroutier en s'intégrant au réseau constitué par l'A71 (Orléans – Clermont-Ferrand), l'A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN 88 (Lyon – Toulouse).

En mars 1987, à l'occasion d'un CIAT, il a été décidé que l'axe A75 devait être réalisée aux normes autoroutières et sans péage pour « favoriser le développement économique et touristique du Massif central »[1].

Par ailleurs, l'autoroute A75, dont le coût s'élève à 2,2 milliards d'euros environ (soit 6,5 millions d'euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage, le raccordement à l'A9, concédé aux Autoroutes du Sud de la France (ASF), et la section nord de l'autoroute, concédée en 2016 à APRR depuis dans le cadre de son élargissement).

Historique

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Projet

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Dans les années 1970, il fut proposé plusieurs projets pour la réalisation de l'autoroute A75 entre le sud de Clermont-Ferrand et Lempdes-sur-Allagnon, au débouché de la route nationale 102. Un projet de 1974 prévoyait un passage à l'ouest d'Issoire et une barrière de péage à Authezat[3].

Premiers aménagements

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Les premiers aménagements sur la route nationale 9 commencent dans les années 1960, à commencer en 1969 entre les actuels échangeurs 51 et 52 de Poujols à Pégairolles-de-l'Escalette sur 4,5 km en réutilisant la D 149, puis la déviation de Clermont-l'Hérault et la création de la section comprise entre l'échangeur 55 et le raccordement avec l'actuelle A750 à la suite de la création du lac du Salagou coupant la RN 9 originelle.

La première déviation de Clermont-Ferrand, par l'aménagement de la RD 21, s'achève en 1973.

Au nord de Saint-Flour, le col de la Fageole est dévié sur un kilomètre en 1976 et la même année, une section de dix kilomètres est aménagée entre les échangeurs 40 et 41 en réutilisant la D 67 après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.

En 1977 sont mises en service les déviations de Pérignat-lès-Sarliève entre les échangeurs 2 (échangeur de Pérignat-lès-Sarliève) et 4 sur une longueur de quatre kilomètres au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand (actuelle RD 2009), de Coudes sur une longueur de deux kilomètres entre les actuels échangeurs 7 et 8 ainsi que d'un barreau de trois kilomètres à la sortie d'Issoire entre les actuels échangeurs 14 et 15.

Durant l'été 1978, la RN 9 commence à être aménagée à deux fois deux voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L'ancienne RN 9 est déclassée[Note 1]. La section entre Pérignat-lès-Sarliève et Authezat, entre les échangeurs 4 et 7 sur une longueur de 13 km, est mise en service, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les échangeurs 8 et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.

Une petite section de deux kilomètres à la sortie du Pas de l'Escalette est mise à 2 × 2 voies en 1979.

Plus au nord, à la sortie de Millau, un petit secteur à 2 × 2 voies de 3 km de long est créé fin 1980, dans le cadre du doublement de la RN 9 ; à la sortie d'Aguessac, des travaux ont commencé sans jamais être achevés.

En novembre 1981, la déviation d'Issoire entre les actuels échangeurs 11 et 14 d'une longueur de 7 km est mise en service, de même qu'un tronçon à 2 × 2 voies entre les actuels échangeurs 29 et 30 sur 4 km à la sortie Sud de Saint-Flour.

En 1982, sont mises en service la déviation de Lodève sur 4 km et d'une section de 11 km entre les échangeurs 52 et 55 et la section entre Le Broc (éch. 15) et Lempdes-sur-Allagnon (éch. 19) sur une longueur de 13 km. Cette dernière section est prolongée jusqu'à la route nationale 102 (2 km) en 1984.

Dans le Cantal, une section de 7 km entre les échangeurs 26 et 27 de Vieillespesse au col de la Fageole est ouverte en 1986.

La déviation de Pézenas est mise en service sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61 en 1988. C'est la dernière section sous contrat de plan de l'État.

Premiers classements autoroutiers

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Fin 1988, la section entre Clermont-Ferrand (dans la continuité de l'autoroute A71) et l'échangeur 2 est directement ouverte comme autoroute. Celle-ci est prolongée par classement de la RN 9 dans la voirie autoroutière jusqu'à Lempdes-sur-Allagnon, Massiac et Saint-Flour par un décret du [4].

En , sont mises en service les déviations du Caylar, entre les échangeurs 49 et 50 d'une longueur de 3 km, et de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61.

En , la section Massiac - Col de la Fageole – Vieillespesse, entre les échangeurs 23 et 26, d'une longueur de 18 km, et de la section entre le col de la Fageole et Saint-Flour, entre les échangeurs 27 et 29, d'une longueur de 10 km, sont ouvertes.

Le tronçon entre les échangeurs 30 et 31 (déviation de Garabit) ouvre fin 1992.

La déviation de La Canourgue, entre les échangeurs 39 et 40, sur 3 km, et un barreau de 4 km après l'échangeur 41 (Campagnac), sont ouverts fin 1993.

En 1994, la section entre Loubaresse et Aumont-Aubrac, entre les échangeurs 31 et 36, sur une longueur de 32 km, est ouverte. Celle située entre les échangeurs 37 et 39 (Le Buisson – Le Monastier-Pin-Moriès), longue de 16 km, ouvre à la fin de la même année, tout comme la déviation de L'Hospitalet-du-Larzac sur 8 km de part et d'autre de l'échangeur 48 jusqu'à l'aérodrome de Millau.

En , la section Aumont-Aubrac – Le Buisson, entre les échangeurs 36 et 37, d'une longueur de 9 km, est ouverte.

La déviation de Sévérac-le-Château, entre les échangeurs 41 et 44 (au droit du col d'Engayresque), longue de 24 km, est achevée en  ; celle-ci ayant été déclarée d'utilité publique le [5].

La section comprise entre l'échangeur 40 et 41, créée en 1977, est mise en conformité fin 1997 par la réutilisation de la route départementale 67 après La Canourgue, malgré de nombreux problèmes liés au relief local en bordure du causse de Sauveterre.

En 1998 :

Années 2000 et 2010 : finalisation

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La section de Clermont-l'Hérault à Pézenas-nord, entre les échangeurs 57 et 59, est réaménagée en juillet 2002.

Le , le viaduc de Millau est inauguré par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l'échangeur 44 du col d'Engayresque et l'échangeur 47 à La Cavalerie.

Le contournement de Lodève, réaménagé par le Ministre des Transports Gilles de Robien, entre les échangeurs 52 et 54, est inauguré le (mise en service le 25 mars, coût 160 millions d'euros pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : 440 m), le viaduc de Fozières (longueur : 100 m, hauteur : 20 m) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : 300 m, hauteur : 30 m)). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.

La transformation en 2 × 2 voies de la liaison entre Clermont-l'Hérault et Montpellier (A750) s'est achevée le 26 juillet 2010 (inauguration), et a été entièrement ouverte à la circulation le 27 juillet 2010.

 
Travaux de création de l'A75 au niveau de Servian (tronçon Pézenas-Béziers) en 2009.

Les travaux de mise aux normes de l'A75 entre Pézenas et Béziers ont eu lieu dès 2009, avec :

  • en 2009, la déviation de Valros, avec un raccordement provisoire sur la RN 9 ;
  • le , l'ouverture de la section entre l'échangeur de Servian et l'A9 à Béziers (18 km, coût 200 millions d'euros financé par l'État[1]) ;
  • le , l'achèvement de l'A75 entre l'échangeur de Servian et la déviation de Valros ;
  • fin 2010, la réalisation de la voie d'accès du diffuseur de Béziers Nord-Est et la RN 9 ;
  • la déviation de Pézenas, intégrée le .

Le , à hauteur du village du Bosc, une portion de l'A75 s'effondre, à la suite de fortes pluies et de chutes de rochers. En conséquence, l'autoroute est fermée à la circulation dans les deux sens entre la sortie 52 et la sortie 54. Les travaux de réfection ont duré plusieurs semaines[6],[7].

Élargissement au sud de Clermont-Ferrand

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La communauté de communes Gergovie Val d'Allier Communauté[Note 2], ancienne intercommunalité située au sud de Clermont-Ferrand, invoquait fin 2012 « la saturation du trafic à l'horizon 2020 estimé à 110 000 véhicules [par jour] entre la Pardieu et la Grande Halle d'Auvergne ». Un élargissement est proposé afin « d'atténuer les risques de saturation du réseau autoroutier en entrée sud de l'agglomération clermontoise[8] » ; l'élargir jusqu'à la sortie 6 « permettra de développer les capacités de stockage des véhicules en provenance du sud de l'agglomération et de fluidifier les flux de transit ainsi que les flux pendulaires[8] ».

Dans le cadre du plan de relance autoroutier, l'A75 sera élargie à 2 × 3 voies entre l'échangeur 16 de l'A71 et le kilomètre 11 situé au niveau de l'échangeur 5. La société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) réalise les travaux[9] de cette section 10,5 km[10] qui a été concédée (transfert du réseau de l'État à APRR en mai 2016)[9]. Les travaux ont démarré fin 2018, pour un montant de 170 millions d'euros. En service depuis le , la limitation de vitesse est fixée à 110 km/h[11] depuis le [12],[13].

Circulation

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Tracé

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De Clermont-Ferrand au viaduc de Millau

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La section entre les sorties 1 et 5, gratuite, est concédée aux Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) depuis 2016

 
L'autoroute A75 au niveau de l'échangeur de Pérignat-lès-Sarliève à proximité de Clermont-Ferrand.
 
L'autoroute A75 à Massiac.
 
Chapelle Sainte-Madeleine à Massiac.

Traversée du Viaduc de Millau

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La section entre les sorties 45 et 46, à péage, est concédée à la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM)[14].

  •   Péage de Saint-Germain (du Viaduc de Millau) (km 215)
    •   Aire de repos du Viaduc de Millau (dans les deux sens) (km 219)
  • Viaduc de Millau (km 220 à 222,5)

Du Viaduc de Millau à Béziers

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Traversée du Larzac.
 
Tunnel du Pas de l'Escalette.
 
L'autoroute A75 à proximité de la sortie 58.
 
La sortie 61 près de Pézenas.
  •   46 Saint-Rome-de-Cernon : Albi (par RD 999), Saint-Affrique, Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (échangeur complet, km 228)
  •   47 La Cavalerie : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 235)
    •   Aire de service du Larzac (dans les deux sens)
  •   48 Larzac : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 242)
  •   49 Le Caylar : Le Caylar, La Couvertoirade, Vissec, Cirque de Navacelles, Bédarieux, Lunas +   Aire de service du Caylar (dans les deux sens) (km 255)
  •    Descente à 7,5% sur 6,5 km à partir du km 259
  •   50 Saint-Félix-de-l'Héras : Saint-Félix-de-l'Héras, Les Rives (demi-échangeur, km 259)
    •   Tunnel du Pas de l'Escalette (725 mètres)
    •   Aire de repos du Belvédère de la Lerque (sens Clermont-Béziers)
  •   51 Pégairolles-de-l'Escalette : Pégairolles-de-l'Escalette (km 266)
  •   52 Lodève-nord : Lodève, Soubès, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles, Tunnel de la Vierge (km 271)
    •   Tunnel du Rocher de la Vierge (470 mètres)
  •   53 Lodève-sud : Lunas, Lodève, Bédarieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (demi-échangeur, km 275)
  •   54 Mas Lavayre : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (trois-quarts échangeur, km 280)
  •   55 Saint-Fréchoux : Lac du Salagou (demi-échangeur, km 282)
  •   56 Salelles-du-Bosc : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 284)
  •   Échangeur entre A75 et A750 (Bifurcation de Ceyras) : Montpellier, Saint-Guilhem-le-Désert, Gignac, Saint-André-de-Sangonis
  •   57 Clermont-l'Hérault : Bédarieux, Canet, Nébian, Clermont-l'Hérault, Lac du Salagou (km 289)
    •   Aire de repos de Paulhan (dans les deux sens) (km 298)
  •   58 Paulhan : Lézignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 299)
  •   59 La Grange des Prés : Sète, Mèze, Montagnac, Lézignan-la-Cèbe, Pézenas (km 304)
  •   59.1 Pézenas-centre : Pézenas sud, Castelnau de Guers (km 307)
  •   60 Conas : Nézignan l'Eveque, Vias, Agde, Marseillan (km 309)
  •   61 Pézenas-sud : Roujan, Pézenas sud (km 310)
    •   Aire de service de Valros (dans les deux sens) en projet (km 314)
  •   62 La Bégude de Jordy : Servian (km 318)
  •   63 Béziers-nord : A75-63 (demi-échangeur) : Castres, Mazamet, Béziers-nord (km 324)
  •   64 Béziers-centre : Valras-Plage, Béziers-centre (km 326) - Dernière sortie avant péage
  •   Péage de Béziers-Cabrials (km 327)
  •   Échangeur entre A75 et A9 (km 328)

Lieux sensibles

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La liste ci-dessous répertorie les lieux à embouteillages fréquents et les pentes dangereuses :

  • km 0 à 7 : contournement de Clermont-Ferrand (110 km/h) – bouchons fréquents en période de sortie de bureau dès la fin de l'A71 (60 000 à 80 000 véhicules par jour, voire 100 000 les jours de grands départs, sur la section concédée à APRR[13]).
  • km 24 à 35 : entre les sorties 8 et 11, virages sinueux de Coudes (Issoire) (90 km/h avec un radar automatique)
  • km 90 : col de la Fageole — endroit à brouillard et à congères, absence de bande d'arrêt d'urgence alors que l'on roule à une altitude de 1 100 m. Pente d'accès à Saint-Flour, souvent bloquée par de la neige en hiver.
  • km 175 : montée/descente du col de la Fagette à Banassac (90 km/h)
  • km 268 : montée/descente de l'Escalette, au sud du tunnel du Pas de l'Escalette réduction à (110 km/h) puis à (70 km/h) dans le sens Clermont/Béziers la traversée du tunnel du Pas de l'Escalette se fait à 80 km/h dans les 2 sens – voies pour véhicules lents (dans les deux sens) et voies d'échappements pour les PL et VL en manque de freins (dans le sens Clermont Béziers).
  • km 330 : péage de Béziers-Cabrials (risque de bouchons éventuels).

Antennes

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Vraies antennes

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L'autoroute A75 ne comporte qu'une seule vraie antenne autoroutière, l'autoroute A750 destinée à la prolonger vers la métropole et la ville de Montpellier.

A750

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Article principal : Autoroute A750 (France).

Le résumé du parcours inclut également les sorties situées sur la RN 109, prolongement de l'A750 également en 2 × 2 voies en direction de Montpellier :

Fausses antennes

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Il existe néanmoins des fausses antennes (des antennes sous des voies express)

Voie express entre Pézenas et Marseillan-plage

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Articles principaux : Route nationale 312 et Route nationale 112.
  • Début de  
  •   A75 A75 vers Paris (Quart-échangeur)
    •   Mise à 2 × 1voies, Vitesse limitée à 90 km/h
  •   Nézignan-l'Évêque Nord Nézignan-l'Évêque-Nord
  •   Nézignan-l'Évêque Sud Nézignan-l'Évêque-Sud, Saint-Thibéry-Nord (Demi-Échangeur)
  •   Saint-Thibéry Saint-Thibéry-Centre
  •   D13E15 Future sortie vers Saint-Thibéry-Sud
  •   A9 Future sortie vers Bessan-Nord, et A9
    • Devient  A
    •    Mise à 2 × 2 voies, Limitation de vitesse à 110 km/h
  •   Bessan Bessan-Centre
    •    Mise à 2 × 1 voies, Limitation de vitesse à 90 km/h
  •   D137 Bessan-Sud
  •   Entré D612A Bretelle d'entrée depuis Vias-Est
  •   D612 Vias, Béziers
    • Devient  
  •   La Tamarissière-plage Agde-Ouest
  •   Le grau d'Agde Agde-Sud
    •    Mise à 2 × 2 voies, Limitation de vitesse à 110 km/h
  •   Cap d'Agde Cap d'Agde
  •   D912 Agde-Est
  • Fin de  

Ouvrages d'art

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Viaduc de la Violette

Nombre de ponts et de viaducs ont dû être construits de façon qu'ils soient intégrés dans un milieu paysager « remarquable »[2].

Croisements autoroutiers

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L'autoroute A75 contient peu d'échangeurs autoroutiers (aucun après Clermont-Ferrand et avant Clermont-l'Hérault) :

Sites remarquables

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La liste suivante répertorie les villes et sites remarquables aux abords de l'autoroute :

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ D 978 pour les traversées de Pérignat-lès-Sarliève, d'Orcet et de Veyre-Monton, jusqu'à l'échangeur de La Sauvetat ; puis D 797 (d'abord numérotée D 229E, cf. carte IGN 49 1/100 000, édition 1983) jusqu'à Coudes.
  2. ↑ Intégrée le au sein de Mond'Arverne Communauté.
  3. ↑ a et b Par délibération du conseil métropolitain de Clermont Auvergne Métropole du , certaines portions de routes croisant l'A75 et gérées alors par le département du Puy-de-Dôme, et situées sur le territoire de l'intercommunalité, ont été transférées à la métropole et sont devenues des routes métropolitaines[15].

Références

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  1. ↑ a b et c Dossier de presse : liaison entre les autoroutes A75 et A9 [PDF], DREAL Languedoc-Roussillon, 5 juillet 2010.
  2. ↑ a b et c Lamara Hadjou, « Évaluation des politiques environnementales accompagnant les projets autoroutiers : cas de l’a75 et via egnatia », VertigO - la revue électronique en sciences de l'environnement, vol. 12, no 2,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ Projet Clermont-Ferrand – Lempdes-sur-Allagnon en 1974 sur WikiSara.
  4. ↑ « Décret du 4 mars 1991 portant déclassement de la voirie express nationale de la section Lempdes-Saint-Flour-Sud de la route nationale 9 et classement dans la voirie autoroutière de la section Pérignat-lès-Sarliève (Puy-de-Dôme)-Saint-Flour-Sud (commune de Saint-Georges-Cantal) », Journal officiel de la République française, no 58,‎ , p. 3344 (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ Décret du 24 mars 1992 déclarant d'utilité publique les travaux de construction de la section de l'autoroute A75 à 2 × 2 voies entre Auberoques et Engayresque (du P.R. 6,600 au P.R. 23,520) dans le département de l'Aveyron ainsi que les travaux de raccordement entre l'autoroute A75 et la R.N. 88 jusqu'à l'ouvrage de franchissement de la R.N. 9 inclus, y compris les bretelles Est, classant l'ensemble de la voie depuis la limite entre les départements de la Lozère et de l'Aveyron (P.R. 0,000) et Engayresque (P.R. 23,520) et modifiant le plan d'occupation des sols de la commune de Sévérac-le-Château.
  6. ↑ Source : Bison Futé.
  7. ↑ Préfecture de l'Hérault, « Communiqué de presse du 13 septembre 2015 à 13h30 » [PDF], sur herault.gouv.fr (consulté le ).
  8. ↑ a et b « EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS - OBJET : Vœu en faveur du prolongement du projet d'élargissement de l'A71 jusqu'à l'échangeur no 6 de l'A75 » [PDF], sur cc-gergovie-val-allier.fr, Gergovie Val d'Allier Communauté, (consulté le ).
  9. ↑ a et b Cédric Gourin, « L'autoroute A75 va passer à deux fois 3 voies au sud de Clermont », sur La Montagne, (consulté le ).
  10. ↑ Aujourd’hui 17 mai, reprise d’exploitation de l’A75 par APRR (Clermont-Ferrand – le Crest) [PDF], communiqué de presse de la société APRR, .
  11. ↑ Olivier Choruszko, « L'A75 passe à 2 x 3 voies à partir de la deuxième quinzaine de juillet à Clermont-Ferrand »  , La Montagne, (consulté le ).
  12. ↑ Juliette Micheneau, « L'A75 en 2X3 voies : retour à 110 km/h ce lundi entre Clermont-Ferrand et Le Crest », sur francebleu.fr, France Bleu Pays d'Auvergne, (consulté le ).
  13. ↑ a et b Nathan Marliac, « La portion de l'autoroute A75 entre Clermont-Ferrand et Le Crest passe (enfin) à 110 km/h ce lundi 11 octobre »  , La Montagne, (consulté le ).
  14. ↑ Site Concessionnaire du Viaduc de Millau
  15. ↑ « Transfert de 4 compétences du département du Puy-de-Dôme à Clermont Auvergne Métropole : adoption et signature des conventions de transfert » [PDF], sur clermontmetropole.eu, Clermont Auvergne Métropole, (consulté le ).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

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  • C. Girard, « A75 - La Méridienne - Le chaînon manquant », Travaux, no 798,‎ , p. 32-34
  • Philippe Mallaroni, Sabine Boisse de Black et Jean-Émile Sigaud, Étude de l'influence de l'autoroute A75 A750 sur la création de richesse entre Clermont-Ferrand et Montpellier, PREDIT, , 380 p.
  • M. Piquant et G. Le Lorc'h, « L'autoroute A75 (section Clermont-Ferrand - Sévérac-le-Chateau), facteur d'aménagement du territoire et de développement économique ? », Revue générale des routes et des aérodromes, no 867,‎ , p. 73 et suiv.
  • A75, la Méridienne : Clermont-Ferrand à Montpellier et Béziers, Michelin, coll. « Guide vert », , 128 p. (ISBN 978-2-06-713098-2)

Articles connexes

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Liens externes

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