BMW E21

BMW
Bild BMW 316 (1975–1979)
E21
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	1975–1983
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,3 Liter (55–105 kW)
Länge:	4355 mm
Breite:	1610 mm
Höhe:	1380 mm
Radstand:	2565 mm
Leergewicht:	1010–1180 kg
Vorgängermodell	BMW 02
Nachfolgemodell	BMW E30

Mit dem Werkscode BMW E21 werden die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe von BMW bezeichnet, die im August 1975 als Nachfolger der 02-Modelle auf den Markt kam. Der nur als zweitürige Limousine lieferbare E21 war mit Vierzylinder- (M10) und ab Sommer 1977 auch mit Sechszylinder-Reihenmotor (M20) erhältlich und wurde bis Dezember 1983 gebaut.

Im Dezember 1982 erschien das Nachfolgemodell E30, das auch mit vier Türen, als Kombi (Touring), Vollcabrio sowie mit Dieselmotor angeboten wurde.

Insgesamt entstanden 1.364.039 Fahrzeuge aller Motorisierungen, davon wurden 4595 zu Baur-Topcabriolets umgebaut, die zwischen 1977 und 1982 mit allen Motorisierungen über die BMW-Händlerorganisation angeboten wurden.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Das Design des E21 stammt von Paul Bracq, der bereits den ersten 5er BMW E12 gezeichnet hatte. Die ersten Modelle des E21 wurden noch ohne die schwarze Kunststoffblende zwischen den Heckleuchten ausgeliefert. Kundenproteste wegen des kargen Hecks (beim Vorgänger war noch das Kennzeichen zwischen den Leuchten montiert) veranlassten BMW, vier Monate nach dem Produktionsanlauf im August 1975 eine geriffelte Heckblende in die Serie einzuführen.

Die Fahrzeuge mit den „kleinen“ Vierzylindermotoren (315, 316, 318 und 318i) unterscheiden sich auch äußerlich von den Varianten 320, 320i und 323i. Sie haben einzelne Rundscheinwerfer von 7" (ca. 178 mm) Durchmesser, die je nach Modellversion und Baujahr teils mit R2-Zweifadenlampen oder H4-Halogenlampen ausgerüstet sind. Die Modelle ab BMW 320 (sprich drei-zwanzig) sind mit doppelten 5 3/4" (ca. 146 mm) großen Rundscheinwerfern ausgestattet; die Sechszylindermodelle erkennt man am Typenschild im Kühlergrill. Der BMW 323i mit der K-Jetronic-Saugrohreinspritzung hat als einzige Variante je ein Auspuffendrohr links und rechts. Das „i“ hinter der Zahlenkombination steht für „Injection“, also Saugrohreinspritzung – Modelle ohne „i“ haben Vergaser. Die Modelle 316 bis 323i wurden auf Wunsch mit einem Dreigang-Automatikgetriebe von ZF ausgestattet.

Im September 1978 fiel die schwarze Grundfläche unter dem Chrom-Typenschild weg. Die noch aus dem BMW 02 übernommenen Vordersitze wurden durch Neukonstruktionen ersetzt, bei denen unter anderem die Gurtschlösser am Sitzrahmen befestigt sind. Die Kröpfung des Auspuffendrohrs beim 316-320 zur Fahrzeugmitte hin entfiel, das Endrohr hatte nun dieselbe Position wie der linke Auspuff beim 323i – weiter entfernt vom Kennzeichen.

Maserati orientierte sich beim 1981 erschienenen Modell Biturbo am Konzept des 3er-BMWs.

Der BMW E21 wurde vom Design Museum in London aufgenommen in die Publikation Fifty cars that changed the world.

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  Die Modelle ab 320 unterschieden sich optisch von den kleineren Modellen durch die Doppel­scheinwerfer.
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  Erste Serie ohne Kunststoffblende
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  BMW 323i Baur Cabrio (1978–1979)
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  BMW E21 Detail
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  BMW 320i Turbo Art Car Roy Lichtenstein

Modellpflege

Im Rahmen einer Modellpflege im August 1979 (Modelljahr 1980) erhielten alle BMW 3er neu aufgeteilte Rückleuchten mit – je nach Ausstattungsumfang – integrierten Nebelschlussleuchten. Anstelle der verchromten Außenspiegel gab es jetzt Außenspiegel aus schwarzem Kunststoff (außer 315 elektrisch verstellbar), die nun nicht mehr auf dem Türblech, sondern im sogenannten Spiegeldreieck montiert wurden.

Die Frontschürze wurde modifiziert und mit einem größeren Spoiler ausgestattet, der Kühler wurde in die Frontmaske nach vorne verlagert, so dass bei den 6-Zylinder-Modellen ein keilriemengetriebener Lüfter (vorher elektrisch angetrieben) Platz fand. Außerdem wurde die Abgasanlage überarbeitet und speziell beim 323i leiser.

Im Innenraum hatten die Modelle eine neu gestaltete Mittelkonsole mit in der Mitte angeordnetem, rundem Warnblinkschalter und eine geänderte Heizungsbedienung. Der Schalthebelknopf erhielt ein Schaltschema aus Plexiglas.

Bis einschließlich Modelljahr 1980 gab es beim BMW E21 nur eine Innenausstattungsvariante. Ab Modelljahr 1981 unterscheiden sich die verschiedenen Motorisierungen durch mehrere Details der Innenausstattung: Ab Modelljahr 1981 erhielten die Sechszylinder-Modelle höherwertige Polsterstoffe und aufwendigere Türverkleidungen mit Stoffeinsätzen, der Ausstattungsumfang des 315 wurde hingegen reduziert. Alle Modelle ab BMW 320 haben an Stelle der Zeituhr einen serienmäßigen Drehzahlmesser.

Bei der im April 1980 neu eingeführten Basisvariante 315, die bis Mitte 1984 parallel zum Nachfolgemodell E30 angeboten wurde, wurden verschiedene Einsparungsmaßnahmen getroffen. So hat der 315 serienmäßig unter anderem nur einen mechanisch verstellbaren Außenspiegel, eine mit Kunstleder bespannte Hutablage (alle anderen Modelle hatten hier Teppich), keine seitliche Kartentaschen an den Türverkleidungen, Stoßstangen mit sichtbaren Verbindungsschrauben und anstatt H1/H4-Halogenscheinwerfern solche mit R2-Zweifaden-Glühlampen.

Das auffälligste äußere Erkennungsmerkmal des 315 waren die mattschwarz lackierten Rahmen der Seitenscheiben, die Blenden aus poliertem Aluminium entfielen (Ausnahme: Sonderausstattung Ausstellfenster hinten, in diesem Fall waren die seitlichen Scheibenrahmen wie bei 316 bis 323i ausgeführt). Einziger seitlicher Chromzierrat waren die Fensterschachtleisten, die Regenrinnen und die Chromeinlage in den Rammschutzleisten. Der 315 kostete 1981 ab Werk 15.850 DM (nach heutiger Kaufkraft 19.200 Euro).

Für einige Exportmärkte wurde der 315 vorübergehend auch mit dem 318i-Motor ausgerüstet und unter der Bezeichnung „318i Bavaria“ ausgeliefert.

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  BMW 316 (1979–1983)
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  Heckansicht
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  BMW 320 (1979–1983)
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  BMW 323i
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  BMW 323i
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  316 nach Modellpflege, Armaturenträger
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  BMW E21 Baur TC1 (1979–1982)
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  Heckansicht geschlossen
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  BMW 315 – deutlich sichtbar die R2-Zweifadenglühlampen
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  BMW 315 Heckansicht

Technische Daten

Modell	Motor	Hubraum	Bauart	max. Leistung	Gemischaufbereitung	Beschleunigung 0–100 km/h	Vmax.	Verbrauch l/100 km	Bauzeit
BMW 315	BMW M10	1,6 l	R4	55 kW/75 PS	Vergaser Pierburg 1B2	14,8 s	154 km/h	8,8 Super plus (98 Oktan)	03.1981–12.1983
BMW 316				66 kW/90 PS	Registervergaser Solex 32/32 DIDTA	13,8 s	160 km/h	9,5 Normal (91 Oktan, E10 freigegeben)	08.1975–08.1980
		1,8 l			Registervergaser Pierburg 2B4	12,5 s	163 km/h	9,0 Super plus (98 Oktan)	09.1980–08.1982
BMW 318				72 kW/98 PS	Registervergaser Solex 32/32 DIDTA	11,9 s	165 km/h	9,6 Normal (91 Oktan, E10 freigegeben)	08.1975–08.1980
BMW 318i				77 kW/105 PS	Saugrohreinspritzung Bosch K-Jetronic	11,5 s	179 km/h	8,9 Super plus (98 Oktan)	11.1979–08.1982
BMW 320 (320/4)		2,0 l		80 kW/109 PS	Registervergaser Solex 32/32 DIDTA	11,2 s	170 km/h	10,0 Normal (91 Oktan, E10 freigegeben)	08.1975–08.1977
BMW 320i				92 kW/125 PS	Saugrohreinspritzung Bosch K-Jetronic	9,9 s	183 km/h	9,4 Super plus (98 Oktan)	08.1975–08.1982
BMW 320 (320/6)	BMW M20		R6	90 kW/122 PS	Doppel-Registervergaser Solex 4A1	10,7 s	181 km/h	9,9 Super plus (98 Oktan)	09.1977–08.1982
BMW 323i		2,3 l		105 kW/143 PS	Saugrohreinspritzung Bosch K-Jetronic	9,5 s	190 km/h	9,6 Super plus (98 Oktan)	01.1978–08.1982

BMW M10

Verbrauchsangaben gelten für die Deutschland-Version und wurden im DIN-Drittelmix (320/4 und 320i: DIN 70030) mit serienmäßigem Getriebe erhoben.

Weitere Modellvarianten

Für den US-amerikanischen Markt gab es eine eigene Version des 320i, die zum September 1979 wechselte. Sie war so nur in den USA erhältlich.

• 320i: 2,0 l mit 81 kW/110 PS; M10-Vierzylinder mit Saugrohreinspritzung K-Jetronic (US-Version bis 1979)
• 320i/320is: 1,8 l mit 74 kW/101 PS; M10-Vierzylinder mit Saugrohreinspritzung K-Jetronic und geregeltem Katalysator (US-Version ab 09.1979)

Darüber hinaus war der E21 Basis für Tuningunternehmen wie Alpina oder AC Schnitzer. Alpina verwendete erst noch die aus dem BMW 02 bekannten Tuning-Kits für den M10-Motor (A0 – A4), bevor Alpina mit dem B6 das erste Fahrzeug als Hersteller auf den Markt brachte (E21 mit BMW M30 Motor, 2,8 Liter, 218 PS (erste Serie nur 200 PS)). Darüber hinaus gab es noch den Alpina C1, der auf dem kleinen Sechszylinder basiert (M20-Motor, 2,3 Liter, 170 PS).

Gegen Ende der Bauzeit des E21 gab es noch zwei Sondermodelle – die Varianten Edition E und Edition S. Die Edition E war für die Motorisierungen 318i, 320 und 323i erhältlich, die Edition S für den 323i. Die auf Komfort ausgelegte Edition E erhielt edlere Veloursstoffe aus der 7er-Baureihe und Kopfstützen im Fond, des Weiteren Leichtmetallräder, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel und ein Sportlenkrad. Verfügbare Lackierung war Opalgrün-metallic. Bei der sportlicheren Edition S waren Front- und Heckspoiler von BBS angebaut und auch BBS-Kreuzspeichenräder aus Leichtmetall, Recaro-Sportsitze, ein Fünfganggetriebe und ein Sportlenkrad. Verfügbare Lackierungen waren Graphit-grau und Ascotgrau, auf einigen Auslandsmärkten auch Zweifarblackierung Graphitgrau/Ascotgrau.

BMW 320 Gruppe 5

BMW 320 Gruppe 5 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977, gefahren von Marc Surer

Auf der Basis des BMW 320 entwickelte die BMW Motorsport GmbH einen „Spezial-Produktionswagen“ der Gruppe 5, den unter anderem das 1977 von Jochen Neerpasch gegründete BMW-Junior-Team mit den Fahrern Marc Surer, Joachim Winkelhock und Eddie Cheever einsetzte. Neerpasch war seit 1972 Geschäftsführer der BMW Motorsport GmbH und wollte ein Nachwuchsprogramm schaffen, um junge Talente zu entdecken und zu fördern.

Das Reglement der Gruppe 5 sah ab 1977 Fahrzeuge vor, für die keine Mindeststückzahl vorgesehen war, die aber von Wagen der Gruppen 1 und 4 (Mindeststückzahl 400 in 24 aufeinanderfolgenden Monaten) abgeleitet sein mussten. Hubraum, Zylinderkopf und Schmierung des Motors waren freigestellt, nur der Motorblock eines homologierten Modells musste beibehalten werden. Radaufhängungen des homologierten Modells durften beliebig verändert werden; Bremsen, Lenkung, Material der Karosserie und aerodynamische Hilfsmittel waren freigestellt. Letztere durften allerdings den Umriss des Fahrzeugs von vorn gesehen nicht überragen.

Der BMW 320 als Gruppe-5-Fahrzeug hat einen wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, Trockensumpfschmierung und Kugelfischer-Einspritzung. Der Hubraum beträgt 1999 cm³ (Bohrung 89,2 mm, Hub 80 mm); Leistung 300 PS (220 kW) bei 9250/min, maximales Drehmoment 23,0 mkp (226 Nm) bei 6500/min. Die Kraft wird über ein Fünfganggetriebe (Getrag, Typ 245) und eine Kardanwelle an eine Hinterachse mit Sperrdifferenzial (100%-Sperre) übertragen. Die Vorderräder sind an Querlenkern, die Hinterräder an Schräglenkern aufgehängt, jeweils mit Querstabilisator, Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfern. Die Bremsanlage hat innenbelüftete Scheiben; die Reifengröße vorn beträgt 10.0/23.5–16, hinten 12.5/25.0–16. Um die Räder an den Boxen schnell wechseln zu können, hat das Auto fest installierte hydraulische Wagenheber.

Der Wagen ist 4770 mm lang, 2000 mm breit und 1260 mm hoch; Radstand 2563 mm. Das Leergewicht beträgt je nach Quelle 760 oder 790 kg. Mit längster Übersetzung erreicht der BMW 320 Gruppe 5 eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Als Bausatz kostete er 90.000 DM.

Preise

BMW E21 in Farbton Golf

Eine Übersicht der Basispreise der im August 1975 erhältlichen Modelle:

• 316 – 13.600 DM (entspricht heute inflationsbereinigt 21.300 €)
• 318 – 14.420 DM (entspricht heute inflationsbereinigt 22.600 €)
• 320 – 15.330 DM (entspricht heute inflationsbereinigt 24.000 €)
• 320i – 17.400 DM (entspricht heute inflationsbereinigt 27.200 €)

Produktionszahlen E21

Produktionszahlen	Jahr	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	Summe
315		0	0	0	0	0	0			33.757	107.838
316										0	341.354
318								0	0	0	93.209
318i		0	0	0	0	0				0	192.564
320 (4 Zyl.)							0	0	0	0	119.623
320 (6 Zyl.)		0	0							0	270.445
320i					0	0	0	0	0	0	98.899
323i		0	0	0						0	137.107
Summe E21		43.349	130.821	166.758	183.377	188.809	206.326	228.832	182.010	33.757	1.364.039

Literatur

• Walter Zeichner: BMW: Personenwagen seit 1952. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01873-X. (Reihe Typenkompass)

Weblinks

Commons: BMW E21 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“