Schleswig-Holstein (Schiff, 1997)

*Schleswig-Holstein*
Schiffsdaten
Flagge	Deutschland
Schiffstyp	Doppelendfähre
Rufzeichen	DMLM
Eigner	Scandlines
Bauwerft	Van der Giessen-De Noord, Krimpen aan den IJssel
Baunummer	969
Baukosten	74,3 Mio. DM
Bestellung	April 1996
Kiellegung	14. November 1996
Taufe	9. Oktober 1997
Stapellauf	3. Mai 1997
Indienststellung	1. August 1997
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	142,0 m (Lüa)
Breite	24,78 m
Tiefgang (max.)	6,0 m
Vermessung	15.187 BRZ, 4.556 NRZ
Maschinenanlage
Maschine	Hybridantrieb:; 3 MaK 8M32 und 2 MaK 6M32 Dieselmotoren mit Drehstromgeneratoren
Maschinenleistung	15.840 kW (21.536 PS)
Dienstgeschwindigkeit	18,5 kn (34 km/h)
Propeller	4 Aquamaster/KaMeWa Propellergondeln
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl	1200
Fahrzeugkapazität	364 PKW
Sonderkapazitäten
Ladevolumen	118 m Gleis für 1xICE TD oder 2× DSB MF ; 40 Lkw oder 156 Pkw auf 625 m Länge plus 118 Pkw auf dem Autodeck
Sonstiges
Registriernummern	IMO 9151539

Die Schleswig-Holstein ist eine kombinierte RoRo- und Eisenbahnfähre der Scandlines Deutschland GmbH, die seit 1997 auf der Vogelfluglinie eingesetzt wird.

Geschichte

Die Schleswig-Holstein wurde gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff Deutschland als neu entwickelte Doppelendfähre im April 1996 bei Van der Giessen-De Noord in Krimpen aan den IJssel von der Deutschen Fährgesellschaft Ostsee in Auftrag gegeben. Sie hatte ihren fahrplanmäßigen Dienst bereits am 1. August 1997 aufgenommen, wurde aber erst zusammen mit der Deutschland am 9. Oktober 1997 getauft. Taufpatin war die damalige Ministerpräsidentin von Schleswig-Holstein, dem Namensgeber, Heide Simonis.

Die Fähre hatte einen unglücklichen Start und rammte am 11. Oktober 1997 gleich zweimal die Ostmole. Die Reparatur sollte in der Lübecker Flender-Werft erfolgen, dort kippte das Schiff jedoch beim Eindocken um und erlitt zusätzliche Schäden. Aus eigener Kraft fuhr die Schleswig-Holstein nach Rostock und wurde anschließend bei der Neptun Werft repariert.

Bereits zwei Monate nach der ersten Havarie lief die Fähre in Rødbyhavn auf Grund und musste erneut in die Werft.

Am 24. August 2009 kollidierte die Schleswig-Holstein kurz nach dem Auslaufen etwa drei Seemeilen nordwestlich von Puttgarden mit der US-amerikanischen Segelyacht Mahdi. An Bord befanden sich zwei Personen und ein Hund, die gerettet werden konnten.^[3]

Im Juni 2011 geriet das Kühlaggregat eines LKW an Bord des Schiffes in Brand. Das Feuer wurde von einem Besatzungsmitglied entdeckt und gelöscht.^[4]

Technische Beschreibung

Ein ICE TD verlässt die Schleswig-Holstein

DSB MF im Inneren der Fähre

Im Gegensatz zu ihren Vorgängern haben die beiden Schwesterschiffe nur noch ein Gleis zur Aufnahme eines ICE TD oder DSB MF. Der Transport von Güterwagen ist auf der Vogelfluglinie eingestellt worden. Die Schiffe machen mit Haken in Höhe des Eisenbahndecks automatisch in den verbreiterten Fährbetten fest. Weil die Doppelendfähren die vorher üblichen Wendemanöver nicht mehr fahren müssen, konnte die Fahrzeit um 25 Prozent gekürzt werden und beträgt nur noch 45 Minuten.

Im Jahr 2013 hat Scandlines auf der Prinsesse Benedikte erstmals einen Hybridantrieb einbauen lassen. Im Laufe des Jahres 2014 folgte die Umrüstung auf den drei anderen Fähren der Vogelfluglinie. Der Hybridantrieb kombiniert Verbrennungsmotor und Elektroantrieb, wobei überschüssige Energie in Batterien gespeichert wird. Nach Angaben der Reederei können auf diese Weise bis zu 15 Prozent der CO₂-Emissionen eingespart werden. Zusätzlich wurden Gaswäscher zur Abgasentschwefelung eingebaut.

Sonstiges

Die ebenfalls 1997 in Dienst gestellten Neubauten der Scandlines Danmark A/S, die Prins Richard und Prinsesse Benedikte haben nahezu gleiche Hauptparameter, weisen jedoch Unterschiede im Design und in der Gestaltung des Fahrgastbereiches auf.

Literatur

Carsten Watsack: Puttgarden-Rødby Die Geschichte der Vogelfluglinie, Verlag Deutsche Fährschiffpublikationen, Edition Ostseeland 2000, ISBN 3-8311-0357-7
The German Merchant Fleet 2008/09, Seehafen Verlag 2008, ISBN 978-3-87743-420-8