North American T-6

Die North American T-6 war ein einmotoriges Schulflugzeug des US-amerikanischen Herstellers North American Aviation aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges. Der Tiefdecker wurde zur Ausbildung von Jagdpiloten verwendet. Von verschiedenen Staaten wurde die T-6 auch zur Aufstandsbekämpfung und als leichter Jagdbomber eingesetzt. In den USAAF flog sie bis 1948 als AT-6, bei der US Navy unter dem Namen SNJ. In den Ländern des Commonwealth war die Bezeichnung Harvard gebräuchlich.

North American T-6 Texan
North American AT-6C „Texan“ 1943
Typ	Schulflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	North American Aviation
Erstflug	28. September 1938 (NA-49)
Indienststellung	1939
Produktionszeit	1939 bis 1944
Stückzahl	15.495

AT-16 Harvard II B im Flug

Canadian Car & Foundry Harvard Mk. IV

North American AT-6D

Zwei T-6 während einer Flugschau in Würselen

Mit 15.495 Maschinen aller Varianten gehört sie zu den meistgebauten Flugzeugtypen weltweit. Die T-6 ist heute ein beliebtes Ausstellungs- und Kunstflugzeug auf Flugschauen.

Geschichte

Die T-6 war eine Weiterentwicklung des NA-16-Prototyps, der bereits am 1. April 1935 flog. Der Nachfolger der NA-26 wurde im März 1937 zur Teilnahme an einer Ausschreibung des United States Army Air Corps geliefert. Das erste Modell BC-1 ging mit 180 Flugzeugen in Produktion, weitere 400 Harvard I wurden an die Royal Air Force geliefert. Die US-Navy erhielt 16 modifizierte SNJ-1- und 61 SNJ-2-Flugzeuge.

Nach weiteren 93 BC-1A und drei BC-2-Flugzeugen entstand die AT-6 – für advanced trainer –, die der BC-1A mit leichten Flügeländerungen entsprach. Die RAF/RCAF bekam 1.173 Harvard II, die meisten flogen in Kanada als Teil des Ausbildungsprogramms Empire Air Training Scheme.

Video einer T-6 in den Farben der deutschen Luftwaffe

Als Nächstes baute man die AT-6A, die auf dem NA-77-Design basierte. Sie hatte einen Pratt & Whitney-R-1340-49-Sternmotor. Die USAAF erhielt 1.549 Maschinen und die US Navy 270 (SNJ-3). Die AT-6B erhielt für Trainingszwecke ein 0.30-inch-Maschinengewehr. Der R-1340-AN-1-Motor wurde zum Standardmotor aller restlichen T-6.

Noorduyn Aviation in Kanada baute eine von einem R-1340-AN-1 angetriebene Version der AT-6A, von der 1.500 Stück an die USAAF als AT-16 und 2.485 als Harvard IIB RAF/RCAF geliefert wurden, einige davon für die Fleet Air Arm.

Das NA-88 Design war die Basis für 2.970 AT-6C Texan und 2.400 SNJ-4. Die RAF erhielt 726 AT-6C als Harvard IIA. Modifikationen des elektrischen Systems ergaben die AT-6D (3.713 Maschinen) und die SNJ-5 (1.357 Maschinen). Die AT-6D wurde als Harvard III an die RAF (351 Maschinen) und an den Fleet Air Arm (564 Maschinen) geliefert.

Die letzte Version – die Harvard 4 – wurde von Canadian Car and Foundry in den 1950er-Jahren produziert. Die Lieferungen gingen an die RCAF und USAF. Die Bundeswehr erhielt 1957 135 Maschinen aus Kanada zum symbolischen Preis von je einer Mark. So wurde die Texan für die neue westdeutsche Luftwaffe zum ersten Schulflugzeug.

Von der AT-6F (auf Basis des NA-121-Designs) wurden 25 Stück an die USAAF und 931 (SNJ-6) an die US Navy geliefert.

Die T-6 Texan bildete die Basis des CAC-Wirraway-Flugzeuges der Commonwealth Aircraft Corporation von dem zwischen 1939 und 1946 755 Maschinen gebaut wurden.

Während des Koreakrieges und kurz danach dienten einige T-6 zur Luftüberwachung unter dem Typ T-6 „Mosquito“.

Frankreich setzte 38 T-6s während des Algerienkrieges ein. Portugal verwendete mehr als 100 dieser Maschinen während des Kolonialkrieges. Im Biafra-Krieg wurden zwölf ehemalige französische T-6 von den Streitkräften Biafras genutzt, die bis Ende 1970 von ehemaligen portugiesischen Luftwaffenpiloten geflogen wurden.

Bei den südafrikanischen Luftstreitkräften SAAF stand die T-6 noch bis 1994 in Dienst.

„Miss Goosebay“ bei Tannkosh 2008

Eine AT-6-Trainingsmaschine, Tag der offenen Tür auf dem Flugplatz Uetersen/Heist. Man beachte die Bestückung mit den noch vorhandenen Bordmaschinengewehren.

D-FRCP auf dem Flugplatz Bonn/Hangelar (2009)

Militärische Nutzer

• Argentinien Argentinien
• Belgien Belgien
• Biafra Biafra
• Bolivien Bolivien
• Brasilien Brasilien
• Chile Chile
• Danemark Dänemark
• Deutschland Deutschland

Luftwaffe

• Dominikanische Republik Dominikanische Republik
• El Salvador El Salvador
• Frankreich Frankreich
• Gabun Gabun
• Griechenland Griechenland
• Haiti Haiti
• Honduras Honduras
• Hongkong 1959 Hongkong
• Indien Indien
• Indonesien Indonesien: ehemalige niederländische Maschinen
• Iran Iran
• Israel Israel
• Italien Italien
• Japan Japan
• Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien
• Kanada 1921 Kanada

Royal Canadian Air Force

Royal Canadian Navy

• Katanga Katanga
• Kolumbien Kolumbien
• Kuba Kuba
• Libanon Libanon
• Laos Konigreich Laos
• Marokko Marokko
• Mexiko Mexiko: 47 AT-6 + 73 T-6C
• Mosambik Mosambik
• Nicaragua Nicaragua
• Neuseeland Neuseeland
• Niederlande Niederlande
• Norwegen Norwegen
• Osterreich Österreich: 10 v 1960 bis 1971
• Pakistan Pakistan
• Paraguay Paraguay
• Philippinen Philippinen
• Portugal Portugal
• Taiwan Taiwan
• Kongo Republik Republik Kongo
• Vietnam Sud Südvietnam
• Korea Sud Südkorea
• Schweden Schweden
• Schweiz Schweiz
• Spanien Spanien
• Sowjetunion 1923 Sowjetunion: 84 im Rahmen des Lend-Lease Act
• Sudafrika 1928 Südafrikanische Union
• Rhodesien Sud 1923 Südrhodesien
• Syrien Syrien
• Thailand Thailand
• Tunesien Tunesien
• Turkei Türkei: 196
• Uruguay Uruguay
• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

Royal Air Force

Royal Navy

• Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten

United States Army Air Corps/Army Air Forces

United States Air Force

United States Navy

United States Marine Corps

United States Coast Guard

• Venezuela Venezuela
• Zaire Zaire

Heutige Nutzung

Oldtimer

Zahlreiche flugtüchtige Exemplare, von denen viele von Enthusiasten in mühevoller Arbeit restauriert wurden, gehören zum Standardprogramm vieler Flugschauen auf der ganzen Welt. Das Kunstflugteam New Zealand Warbirds „Roaring 40s“ nutzt ausgemusterte Harvards der Royal New Zealand Air Force. Auch in Deutschland sind sie häufig zu sehen, unter anderem die T-6 von Eichhorn Adventures. Am Flugplatz Aachen-Merzbrück sind vier T-6 beheimatet, die sich zur sogenannten „Banana Republic Air Force“ zusammengefunden haben.

Film

Eine japanische Zero (oben) im Vergleich zur AT-6C

Zuschauer können die T-6 auch in zahlreichen nach dem Zweiten Weltkrieg produzierten Kriegsfilmen wiedererkennen, wie beispielsweise in Tora! Tora! Tora!, wo sie mit verschiedenen An- und Umbauten sowie einer entsprechenden Lackierung japanische Mitsubishi A6M Zero Jäger, Aichi-D3A-Val-Sturzbomber und Nakajima-B5N-Kate-Torpedobomber darstellten. Auch im Hollywood-Film Der letzte Countdown (Originaltitel The Final Countdown) aus dem Jahre 1980 werden die Mitsubishi-Zero-Jäger durch umgebaute T-6 dargestellt. In Die Brücke von Arnheim sind T-6 mit verkleideter hinterer Cockpithälfte als alliierte Jagdbomber zu sehen.

Reno Air Races

Nur Maschinen vom Typ North American AT-6 im Originalzustand werden zu den National Championship Air Races in Reno (Nevada) zugelassen. Weder der originale 600 PS leistende 9-Zylinder-Sternmotor vom Typ Pratt & Whitney Wasp R-1340 noch die Flugzeugzelle dürfen gravierend verändert werden. Lediglich kleine kosmetische Verbesserungen wie das Abkleben von Spalten mit Klebeband sind gestattet.

Museale Rezeption

• Eine North American NA LT-6G Texan des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.

Technische Daten

3-Seiten-Riss einer T-6/SNJ

Kenngröße	Daten der AT-6D
Besatzung	Ausbilder und Flugschüler
Länge	8,84 m
Spannweite	12,81 m
Höhe	3,57 m
Flügelfläche	23,57 m²
Flügelstreckung	7,0
Leermasse	1885 kg
Startmasse	2548 kg
Höchstgeschwindigkeit	335 km/h in 1500 m Höhe
Dienstgipfelhöhe	7400 m
Reichweite	1775 km
Triebwerk	1 × Sternmotor Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp, 600 PS (441 kW)
Bewaffnung	Möglichkeit für 1 × .30-in-(7,62-mm)-Maschinengewehr

Zwischenfälle

• Am 16. Oktober stürzte rund 80 Kilometer nordwestlich von Helsinki am Flugplatz Räyskälä eine Maschine der Navy-Version SNJ-3 auf einem Testflug ab. Die Maschine sollte später nach Deutschland überführt werden. Beide deutsche Insassen kamen um.

Siehe auch

• Harvard II: Das moderne militärische Turboprop-Schulflugzeug wurde nach der T-6 Harvard benannt.
• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg
• Les Ailes Francaises 1939–1945, No. 3

Weblinks

Commons: North American T-6 Texan – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• The Canadian Harvard Aircraft Association Website mit Hintergrundinformationen
• Verschiedene Exemplare im „Canada Aviation Museum“ mit techn. Daten
• AT-6: Schulmeisterin mit einer Attitüde, ein Pilotenbericht (englisch)
• s/n 76-3556: Website einer besterhaltenen AT-6A

Einzelnachweise

Liste der Flugzeugtypen der ehemaligen Hersteller North American Aviation und Rockwell International Corporation

Lenkwaffen: AGM-28 • MQM-42 • AGM-53

Schulflugzeuge (Trainer) des USAAS, USAAC und der USAAF von 1919 bis 1948

Siehe auch: USN/USMC-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Schulflugzeuge ab 1948

Schulflugzeuge der U.S. Navy und des U.S. Marine Corps von 1922 bis 1948

Siehe auch: USAAC/USAAF/USAF-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Schulflugzeuge ab 1948

Schulflugzeuge der U.S. Navy, des U.S. Marine Corps und der USAF ab 1948

US Navy 1948 bis 1962	TE • TF • TJ • T2J • T3J • TO • TT • TV • T2V
USAF ab 1948, US Navy ab 1962	Umbenennungen 1948 T-6 • T-7 • T-11 • T-13A • T-13B/D • T-17 • T-19 Neue Bezeichnungen ab 1948 T-28 • T-29 • T-30 • T-31 • T-32 • T-33 • T-34 • T-35 • T-36 • T-37 • T-38 • T-39 • T-40 • T-41 • T-42 • T-43 • T-44 • T-45 • T-46 • T-47 • T-50 • T-51 • T-52 • T-53
Parallele Bezeichnungssequenz ab 1962	Umbenennungen 1962 T-1 • T-2 Neue Bezeichnungen ab 1990 T-1 • T-3 • T-6 • T-7

Siehe auch: USAAC/USAAF/USAF-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Navy-Schulflugzeuge bis 1948

Luftfahrzeuge der Bundeswehr

Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr