Lorraine-Dietrich

Lorraine-Dietrich
Besitzer/Verwender	Société des Moteurs et Automobiles Lorraine
Inhaber	Société des Moteurs et Automobiles Lorraine
Einführungsjahr	1905
Produkte	Automobile
Märkte	weltweit

Lorraine-Dietrich war eine französische Automarke.^[1]^[2]^[3]

Markengeschichte

Die Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie war 1905 das Nachfolgeunternehmen der Société de Dietrich et Cie de Lunéville. Der Sitz war ebenfalls in Lunéville. Die Produktion von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Eisenbahnwagen^[4] wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete zunächst Lorraine-Dietrich, ab 1928 Lorraine (französisch für Lothringen). 1934 endete die Produktion von Pkw. Im selben Jahr erfolgte auch die Umfirmierung in Société des Moteurs et Automobiles Lorraine.^[5] In den folgenden Jahren konzentrierte man sich auf militärische Fahrzeuge. Lorraine-Dietrich baute den Motor für das Flugzeug L’Oiseau Blanc. Die Lkw-Produktion der Marke wurde 1940 aufgegeben.^[5]

Marke Lorraine-Dietrich

Anfangs wurden Vierzylindermodelle hergestellt.^[6]^[7] 1919 erschien das Modell D 2-6 30 CV mit Sechszylindermotor, 6104 cm³ Hubraum und 75 PS Leistung. Bald darauf folgte das kleinere Sechszylindermodell B 3-6 15 CV, auch 16 CV genannt, mit 3446 cm³ Hubraum und zwischen 50 und 90 PS Leistung.^[8] 1923 folgte das Vierzylindermodell A 4 10/12 CV mit 2296 cm³ Hubraum und 45 bis 55 PS.

Fahrzeuge der Marke siegten sowohl 1925 als auch 1926 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Die Modelle B 3-6 15 CV und A 4 10/12 CV wurden weiterhin produziert. 1929 wurde das kleine Modell eingestellt. 1931 erschien der 310/311 20 CV mit Sechszylindermotor, 4086 cm³ Hubraum und 90 PS.

Außerdem entstanden verschiedene Modelle von Lastkraftwagen sowie mindestens ein Omnibus.^[9]

Lorraine-Dietrich (1908)
Lorraine-Dietrich (1910) aus Schlumpf-Depot
Lorraine-Dietrich (1912)
Lorraine-Dietrich (1912)
Lorraine-Dietrich (1923)
Lorraine-Dietrich (1925)
Lorraine von 1930.

Nachstehend eine Tabelle der Modelle.

Modell	Ausführungen	von	bis	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Steuer-PS (CV)	Kraftübertragung	Radstand (mm)	Text
Type DI	Type CDI, Type TDI	1906	1906	4	104	120	4077	16	Kette
Type DM	Type CDM, Type TDM	1906	1906	4	120	120	5429	24	Kette
Type DO	Type CDO, Type TDO	1906	1906	4	130	160	8495	40	Kette
Type DR	Type CDR, Type TDR	1906	1906	4	146	180	12054	60	Kette
Type EX	Type EX	1906	1906	4	190	160	18145	120	Kette	2708	Rennwagen
Type EI	Type CEI, Type TEI	1907	1907	4	104	120	4077	16	Kette	3090–3340
Type EM	Type CEM, Type TEM	1907	1907	4	120	120	5429	24	Kette	3140–3390
Type EO	Type CEO, Type TEO, Type EO Targa	1907	1907	4	130	160	8495	40	Kette	3190–3440
Type ER	Type CER, Type TER	1907	1907	4	146	180	12054	60	Kette	3300–3550
Type EIB		1907	1908	4	104	160	5437	20	Kette		Lkw
Type EOB		1907	1908	4	130	180	9556	40	Kette		Lkw
Type I		1907	1907	4	145,4	120	7970	80	Kette	3000	Rennwagen
Type FX		1907	1907	4	180	170	17303	120	Kette		Rennwagen
Type VFH		1908	1910	4	90	120	3054	14/16 und 15	Kette, Kardan	3010
Type VFG 6		1908	1908	6	80	120	3619	15/20	Kette	3150
Type FJ	Type CcFJ, Type CFJ, Type TFJ	1908	1908	4	110	130	4942	18/24	Kette	3030–3280
Type FM	Type CFM, Type TFM	1908	1908	4	120	140	6333	28/35	Kette	3060–3310
Type FO	Type CFO, Type TFO	1908	1908	4	130	150	7964	40/50	Kette	3130–3380
Type FO 6	Type CFO 6, Type TFO 6	1908	1908	6	130	150	11946	75/80	Kette	3500–3750
Type CFER		1908	1908	4	146	180	12054	60/70	Kette	3300
Type FR 2		1908	1908	4	155	180	13585	120	Kette	2715	Rennwagen
Type G 2	Type FG 2, Type RG 2	1909	1912	2	80	120	1206	10	Kardan	2325–2500
Type VG 6		1909	1910	6	80	120	3619	15	Kardan	3250
Type GJ	Type CcGJ, Type CGJ, Type TGJ, Type RGJ	1909	1911	4	110	130	4942	20	Kette, Kardan	2800–3280
Type GM	Type CGM, Type TGM, Type RGM	1909	1910	4	120	140	6333	30	Kette	2800–3310
Type GO	Type CGO, Type TGO, Type RGO	1909	1910	4	130	150	7964	40	Kette	2800–3380
Type GO 6	Type CGO 6, Type TGO 6	1909	1910	6	130	150	11946	70	Kette	3500–3750
Type CGER		1909	1910	4	146	180	12054	60	Kette	3300
Type GF 4	Type FGF 4, Type RGF 4, Type FRGF 4	1910	1913	4	75	120	2121	12	Kardan	2325–2840
Type AFNB		1910	1910	4	125	180	8835	40	Kette		Lkw
Type VHH		1911	1914	4	90	130	3308	16	Kardan	3168
Type HJ	Type CcHJ, Type TcHJ, Type CHJ, Type THJ	1911	1912	4	110	150	5702	28	Kette, Kardan	3154–3554
Type HO	Type CHO, Type THO	1911	1911	4	130	170	9026	45	Kette	3270–3520
Type HH 5 B		1911	1913	4	95	146	4139	20	Kette	3245	Lkw
Type HF 4	Type FHF 4, Type FRHF 4	1912	1913	4	75	120	2121	12	Kardan	2837
Type MO	Type NMO, Type SMO	1912	1914	4 4	125 125	160 170	7854 8345	40	Kardan	3125–3325	größerer Motor ab 1913
Type GP		1912	1912	4	155	200	15095	60	Kette		Rennwagen
Type LF	Type LF, Type SLF, Type LFM, Type SLFM	1914	1914	4	75	120	2121	12	Kardan	2837
Type NF	Type NF, Type SNF	1914	1914	4	80	130	2614	14	Kardan	2978
Type MHI	Type MHI, Type SMHI	1914	1914	4	95	160	4536	20	Kardan	3000–3175
A 1.6		1920	1920	6	75	130	3446	15	Kardan	2950	Prototyp
20 CV (1920)		1920	1920	6	80	150	4524	20	Kardan		Prototyp
D 2.6		1920	1926	6	90	160	6107	30	Kardan	3337
B.6	B.2.6, B.3.6, B.4.6, B.5.6, B-6.6, B-7.6	1921	1927	6	75	130	3446	15	Kardan	2895–3325
A.4	A.4, A.4 normal, A.4 long	1923	1926	4	75	130	2297	12	Kardan	2945–3120
Sport		1925	1927	6	75	130	3446	15	Kardan	2890

Lorraine Militärfahrzeuge

In den 1930er Jahren suchte Lorraine nach neuen Betätigungsfeldern. Hierbei wurden vor allem geländegängige Militärfahrzeuge gebaut, wobei man bevorzugt mit Lizenzen von Tatra baute. Die Fahrzeuge nach typischer Tatra-Bauart mit Zentralrohrrahmen- erwiesen sich als wartungsintensiv und bewährten sich im militärischen Alltag nicht. Nachfolgend eine Übersicht von Typen:

Lorraine 72: Lizenzbau des Tatra 72: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 1910 cm³ Hubraum, 30 PS, Leergewicht 1,5 Tonnen, Nutzlast 1,2 Tonnen. Insgesamt dürften in den Jahren 1934 bis 1935 zwischen 100 und 200 Stück an die französische Armee geliefert worden sein, die dort vor allem als Halbgruppenfahrzeug bei den Pionieren, aber auch als schwerer geländegängiger PKW und als Sanitätsfahrzeug bei diversen Truppenteilen des Heeres und der Luftwaffe eingesetzt wurden. Das Fahrzeug war untermotorisiert^[10].
Lorraine 28: Lizenzbau des Tatra 28: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 4710 cm³, 55 PS, Leergewicht 3780 kg, Nutzlast 2720 kg. Links und rechts des Kühlers waren zusätzlich kleine Stützräder angebracht, um ein Aufsitzen des vorragenden Motorraumes auf Bodenwellen zu verhindern. Das Getriebe hatte 4 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, zusätzlich gab es ein Vorgelegegetriebe. Insgesamt wurden in den Jahren 1937 bis 1939 364 Stück^[11], nach anderer Angabe 404 Stück^[12] an die französische Armee geliefert. Es diente als Gruppenfahrzeug bei motorisierter Infanterie (Dragons portès) und Pionieren, für die Luftwaffe gab es eine Variante mit Tankaufbau. Auch dieses Fahrzeug war angesichts eines Gesamtgewichts von 5,5 Tonnen untermotorisiert, den zeitgleich gebauten Laffly S 20 TL war das Fahrzeug unterlegen.
Lorraine 24/58: Lizenzbau des Tatra 24/58: Dreiachsiger schwerer LKW und Zugmaschine(6×4), 6 Zylinder, 11220 cm³, 110 PS, Leergewicht 8 Tonnen, Nutzlast 5 to. Insgesamt wurden in den Jahren 1936 und 1937 nur wenige Stück^[13] an die französische Armee geliefert.
Lorraine 75: Ebenfalls Tatra-Lizenz, entsprach der Lorraine 75 dem Tatra 75: Ein vier- bis fünfsitziger Mittelklasse-PKW : 4 Zylinder, 1690 cm³ Hubraum, 30 PS, Radstand 2,70 m. Er sollte im französischen Heer als leichtes Verbindungsfahrzeug dienen. 1938 wurde ein Probefahrzeug beschafft. Das Fahrzeug überzeugte nicht^[14].
Lorraine VLTT (voiture lègere tous terrains, leichter Geländewagen): Hierbei handelte es sich um eine Lizenzproduktion des deutschen Tempo G 1200. Das Fahrzeug hatte Vierradantrieb und zwei Motoren zu je 600 cm³, je einen in Bug und Heck. Die französische Armee bestellte Ende 1937 insgesamt 12 Stück zu Testzwecken, zu einer größeren Serienproduktion kam es nicht^[15].
Lorraine 37L war ein gepanzertes Vollkettenfahrzeug, welches ab 1939 in verschiedenen Varianten eingesetzt wurde.

Lorraine 28 als gepanzerter Funkwagen als militärische Mobile Funkstelle.
Panzerwagen auf Basis Lorraine 72 (Afrika 1936).
Lorraine 72 im Musée des Blindés
Lorraine 72 mit „ziviler“ Farbgebung.

Lorraine 72 Motorblock und Zentralrohrrahmen
Lorraine 72 Chassis mit Antriebstechnik.
Panzerkettenlaufwerk des Lorraine 37L.
Lorraine 37L als Selbstfahrlafette.

Rezeption

Lorraine-Dietrich ist als historischer Fahrzeug- und Flugmotorenhersteller bekannt und wird in Fachpublikationen entsprechend notiert. Fahrzeuge und Motoren von Lorraine-Dietrich sind in Automuseen und andern Fachsammlungen vorhanden und damit der Öffentlichkeit zugänglich.

Literatur

Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).
Vauvillier, Francois/Touraine, Jean-Michel: L'automobile sous l'uniforme 1939–40. Paris 1992, ISBN 2-7072-0197-9, zit. als „Vauvillier/Touraine“

Weblinks

Commons: Lorraine-Dietrich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lorraine Dietrich Auf mini.43.free.fr (französisch).
(F) Lorraine-Dietrich (Memento vom 26. Oktober 2016 im Internet Archive) Auf gtue-oldtimerservice.de.
Kai Gruszczynski: Lorraine-Dietrich (Memento vom 26. August 2017 im Internet Archive) Auf powerful-cars.com (englisch).
Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Lorraine-Dietrich in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
↑ George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
↑ Exposition universelle. 1911. Turin (Hrsg.): Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways. S. Tabelle 6 (cnam.fr).
↑ ^a ^b George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).
↑ Omnia: Les Voitures Lorraine-Dietrich 1907. 7. Juli 1906, S. 369–374, abgerufen am 2. Januar 2023 (französisch).
↑ Omnia: Les Voitures Lorraine Dietrich. 1. Juli 1911, S. 266, abgerufen am 15. Januar 2023 (französisch).
↑ Omnia: La Lorraine-Dietrich 15 Cheveaux. 1. Juni 1921, S. 383, abgerufen am 26. Januar 2023 (französisch).
↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 66 (französisch).
↑ Vauvillier/Touraine S. 167
↑ Vauvillier/Touraine S. 173
↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 342 (französisch).
↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 341 (französisch).
↑ Vauvillier/Touraine S. 165
↑ Vauvillier/Touraine S. 165

[Die_Internationale_Automobil-Enzyklopädie-1] Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.

[Beaulieu-2] George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).

[Autos-3] George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).

[:0-4] Exposition universelle. 1911. Turin (Hrsg.): Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways. S. Tabelle 6 (cnam.fr).

[Commercial-5] George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).

[6] Omnia: Les Voitures Lorraine-Dietrich 1907. 7. Juli 1906, S. 369–374, abgerufen am 2. Januar 2023 (französisch).

[7] Omnia: Les Voitures Lorraine Dietrich. 1. Juli 1911, S. 266, abgerufen am 15. Januar 2023 (französisch).

[8] Omnia: La Lorraine-Dietrich 15 Cheveaux. 1. Juni 1921, S. 383, abgerufen am 26. Januar 2023 (französisch).

[9] Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 66 (französisch).

[10] Vauvillier/Touraine S. 167

[11] Vauvillier/Touraine S. 173

[12] Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 342 (französisch).

[13] Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 341 (französisch).

[14] Vauvillier/Touraine S. 165

[15] Vauvillier/Touraine S. 165

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