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如果看这件事情对整个产业所造成的影响，可能要一分为二的看，从正面意义上看，怎么做阿波罗计划，措施七月份才出来，并没有特别多的细节出来，保底的说可能推动产业往前发展，降低自动驾驶门槛是有一定的帮助。
本报记者 王超 在广州车展上，针对奥迪进口车业务被大众收权的传闻，大众汽车集团(中国)总裁倪凯铭与执行副总裁苏伟铭均予以否认。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也表示，此消息并不属实。以合资双方权利纷争为引子的收权风波，也因为双方坚定的辟谣而画上了句号。 倪凯铭表示：“大众在世界各地都采取这样的战略——整合进口车业务，放在一间公司里面，由一个独立公司专门打理这些进口品牌，形成综合效应，使很多东西可以共享。但这并不表示什么东西都整合，每个国家有每个国家的情况，比如说奥迪和保时捷就不会整合进去。” 此前，有媒体报道称，进口车业务整合由苏伟铭提出，欲收权大众、兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、斯柯达、奥迪及西雅特八大品牌，此计划已上报给大众德国总部并获得了批准。媒体争论的焦点在于奥迪进口车被收权后，对一汽集团利益的影响
本报记者 寇建东 北京报道 7月15日，上午9点，分秒不差， 倪凯铭面带笑容走进了位于大众中国总部五楼的会议室。“可能大家也发现了，我今天早晨心情非常好，很愉快。”倪凯铭一改往日面对媒体时的严肃，以这样一种轻松的方式开始了当天的采访。 今年上半年大众汽车在中国的销量首次突超100万辆，达到1106500辆，创造了半年销售新纪录。而这也意味着，此前制定的到2018年大众在华销量超过200万辆的目标有望提前7年实现。而在未来五年，106亿欧元的投资，也是大众汽车进入中国以来最大的投资计划。 记者：实施南方战略以来，大众中国在南方市场的表现如何？刚刚正式获批的佛山工厂将引进什么车型？此外，西亚特品牌的引进进展到什么程度？ 倪凯铭：宣布南方战略是因为我们在华南市场做的不好，当时的市场份额还不到10%，而今年5月份的市场份额是15.5%，应该说增长得非常快。关
张耀东 尽管上半年中国车市增速放缓，大众中国还是取得了半年销量110万辆，同比增长16.4%的历史最好成绩。 乘此东风，大众更是做出了2015年前在华投资106亿欧元的“最大一笔投资计划”。在今后几年里，大众在华将会同时建4个工厂，分别是上海大众南京工厂和仪征工厂，以及一汽-大众成都工厂和佛山工厂。预计届时大众在中国的整车生产能力将会达到320万辆以上，并且完成在华东、华南、西南、东北的全面产业布局。 显然，大众是想用这样雄心勃勃的计划，来捍卫其在华第一车企的地位。但质疑和传闻也随之而来，一方面，有人担心大众是盲目自信而产能过剩；另一方面，大众成为各地方政府招揽投资的重要客户，包括新疆在内的多个地区，都传出过大众会在那里建厂的消息。 在中国汽车总体产能过剩的大背景下，大众的雄心也需要符合国家政策的相关要求。于是，帮助一汽和上汽两大合作
本报记者 崔卓佳 2013年到 2014年之间，大众汽车将在中国量产纯电动车，另外作为过渡的混合动力车型也将从2012年开始亮相中国市
